[实用新型]双气室总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车刹车用双气室总成，属单气室总成制造领域。

背景技术

CN2797145Y、名称“单气室双回路气压制动装置”， 它包括继动阀，与继动阀相通的气压制动管路和气压控制管路，为管路提供压缩气体的压力总罐，控制气压控制管路的控制阀，制动气室，有两个制动气室各安装有气压筛选装置一梭阀，每个梭阀的两端分别与两个继动阀相通，两个继动阀分别与两条独立的气压制动管路相通。其不足之处：一是结构设计复杂、制造成本高；二是稳定有待提高。

实用新型内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种结构简单、制造成本低、可靠性高的双气室总成。

设计方案：为了实现上述设计目的。1、铝隔座前腔与第一气室壳体与气室隔膜构成气腔的设计，是本实用新型的技术特征之一。这样做的目的在于：由于气室隔膜为丁腈橡胶，具有良好的弹性和韧性，在气压的作用下能够形成鼓膜推动推杆托盘移动且由推杆托盘推动推动运动。2、压簧套在推杆上且位于推杆托盘位于气室隔膜与车室前盖构成腔体内的设计，是本实用新型的技术特征之二。这样做的目的在于：由于压簧的直径大小相等，因此当推杆托盘作用在压簧的底部时，其弹簧的压缩为正压力传递且推杆托盘带动推杆运动。3、第二气室隔膜与驻车壳体所构成的气室机构的设计，是本实用新型的技术特征之三。这样做的目的在于：它与第一气室隔膜相互作用，达到了提高制动力的目的。

技术方案：一种双气室总成，它包括防尘塞及气嘴，铝隔座的前腔与第一气室隔膜构成气腔且通过行车室前盖将第一气室隔膜与铝隔座四周压紧密封，推杆托盘位于第一气室隔膜与行车室前盖构成的腔体内且推杆托盘与穿过行车室前盖中心孔的推杆一端固定连接，第一压簧套在推杆上且位于气室隔膜第一与行车室前盖构成的腔体内；铝隔座后腔四周将第二气室隔膜四周密封压在驻车体壳体四周，驻车顶杆位于第二气室隔膜与铝隔座后腔构成的腔体内，其驻车顶杆一端通过密封圈穿过铝隔座且与位于第一气室隔膜背面的托盘连接，第二压簧套在驻车顶杆上且与第一压簧呈叠塔排列，驻车顶杆另一端与位于第二气室隔膜上的弹簧托板连接，第二气室隔膜背面与主弹簧压板座面相触且位于主弹簧压板座与驻车室壳体构成的腔体内，主弹簧位于主弹簧压板座下与驻车室壳体间，吊栓与主弹簧压板座连接。

本实用新型与背景技术相比，一是结构设计简单、制造成本低；二是工作稳定可靠，可有效实现及时制动、驻车，并且制动力大，制动性能安全、可靠、实用。

附图说明

图1是双气室总成的结构示意图。

图2是图1的右视结构示意图。

图3是图1的外观结构示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-3。一种双气室总成，它包括防尘塞2、安装螺栓21、螺母20及垫圈19、加强板18及气嘴，铝隔座11的前腔与第一气室隔膜15构成气腔且通过行车室前盖17将第一气室隔膜15与铝隔座11四周压紧密封，推杆托盘12位于第一气室隔膜15与行车室前盖17构成的腔体内且推杆托盘12与穿过行车室前盖17中心孔的推杆13一端固定连接，第一压簧14套在推杆13上且位于气室隔膜第一15与行车室前盖17构成的腔体内；铝隔座11后腔四周将第二气室隔膜15四周密封压在驻车体壳体5四周，驻车顶杆9位于第二气室隔膜15与铝隔座11后腔构成的腔体内，其驻车顶杆9一端通过密封圈10穿过铝隔座11且与位于第一气室隔膜背面的托盘连接，第二压簧套在驻车顶杆9上且与第一压簧呈叠塔排列，驻车顶杆9另一端与位于第二气室隔膜上的弹簧托板8连接，第二气室隔膜背面与主弹簧压板座7面相触且位于主弹簧压板座7与驻车室壳体5构成的腔体内，主弹簧6位于主弹簧压板座7下与驻车室壳体5间，吊栓1通过吊栓螺母3、吊栓垫片4与主弹簧压板座7连接。所述压簧直径相等。

所述推杆13端部通过拔叉螺母22、拔叉销子24、拔叉开口销25与拔叉体23连接。

所述行车室前盖17中心孔内置有塑料垫圈16，目的防止摩损推杆13。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。