[实用新型]低压差液力密封式高压共轨燃油泵

说明书

技术领域：

本实用新型属于内燃机技术领域。主要涉及柴油机高压共轨喷油装置，具体为一种低压差液力密封高压共轨燃油泵。

技术背景：

柴油机热效率高，已成为广泛使用的发动机。柴油机燃油喷射系统是影响柴油机燃油消耗率与排放的关键部件，为降低燃油消耗率与排放，各国都在不断对其进行改进，柴油机自1892年诞生以来，其燃油喷射系统已由机械燃油喷射系统、第一代凸轮压油位置控制式电控燃油喷射系统和第二代凸轮压油电磁阀控制式电控燃油喷射系统发展到现在的第三代电控高压共轨燃油喷射系统。由于世界能源不足，价格大幅上涨以及各国的排放法规日益严厉，为适应当前及将来的排放法规与降低燃油消耗率的市场需求，柴油机需要更高喷射压力的高压燃油泵，使喷入燃烧室的柴油与空气更均匀地混合及充分燃烧，并进一步降低耗油率和排放污染。石油资源减少还需要柴油机燃油喷射系统能够喷射二甲醚等低粘度替代燃料。

现有的高压共轨电控喷油系统都是采用柱塞式高压燃油泵，柱塞与柱塞套的滑动配合间隙依靠燃油润滑与密封，现有高压燃油共轨泵解决泄漏的方法是在与柱塞配合的柱塞套上加一个环形的卸压回油槽，使泄漏的燃油从回油槽经回油道流回油箱，间隙中燃油泄漏量随泵油压力提高增大，严重的燃油泄漏导致不能建立2000bar以上的超高燃油压力，当前高压共轨高压燃油泵的油压力在1600～1800bar范围，达到2000bar的很少。随着燃油压力增高，高压燃油泵燃油过量泄漏所致难以建立超高压燃油压力的问题一直是高压共轨燃油系统研制中的技术难题，也是燃用二甲醚等低粘度替代燃料需要解决的技术难题。

本申请人的实用新型专利(专利号：ZL 2006 1 0127615.1)《多种燃料柴油机喷油泵》采用在柱塞套上开油槽用高压润滑油密封与润滑柱塞与柱塞套之间的间隙，由于柱塞下行吸油与上行泵油时柱塞顶面的油缸内燃油油压不断升高与降低变化，交变变化的压差超过1000bar，恒压的高压润滑油油压高于变化的燃油油压时润滑油进入燃油出现烧机油、堵喷油嘴喷油孔的问题，润滑油油压低于变化的燃油油压时，二甲醚等低粘度燃料进入柱塞与柱塞套配合间隙，出现磨损与燃料泄漏问题。

发明内容：

本实用新型的目的就是要克服上述高压共轨燃油泵燃油泄漏的问题，提供一种无燃油泄漏、泵油压力更高的高压共轨燃油泵。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种低压差液力密封式高压共轨燃油泵，包括泵体1、柱塞2、出油单向阀4、进油单向阀5、润滑油单向阀7、低压差控制阀6，其特征在于：还包括同步压力升降器3；所述的泵体1内设有工作油缸1.1，工作油缸1.1上端经出油道R1与出油单向阀4连通，出油单向阀4与共轨高压油管接口R2相连通；所述的工作油缸1.1上端经工作油缸油道R3分别与压力同步升降器3及进油单向阀5相连通，进油单向阀5经燃油道R5分别与低压差控制阀6及低压燃油管接口R4相连通，柱塞2装在工作油缸1.1内，并与工作油缸1.1呈精密的滑动配合，在与柱塞2滑动配合的工作油缸1.1的配合面上设有环形的润滑油槽R10，润滑油槽R10经润滑油槽油道R9分别与所述的同步压力升降器3及润滑油单向阀7连通；所述的润滑油单向阀7经低压差润滑油道R7、低压差控制阀6、润滑油道R6与压力润滑油管接口R8相连通；所述的柱塞2的上部与工作油缸1.1的配合间隙J1的上端与工作油缸1.1连通、下端与润滑油槽R10连通。

所述的同步压力升降器3包括同步压力油缸3.5、压力平衡活塞3.2、压力平衡弹簧3.4；所述的压力平衡活塞3.2装在同步压力油缸3.5内与同步压力油缸呈精密的滑动配合，压力平衡活塞3.2的上端面与压力平衡弹簧3.4的下端相接，压力平衡弹簧3.4的上端与同步压力油缸3.5的上端面相接；所述的压力平衡活塞3.2将同步压力油缸3.5分隔为上部同步压力燃油缸3.3与下部同步压力润滑油缸3.1，上部同步压力燃油缸3.3经工作油道油缸R3分别与工作油缸1.1及进油单向阀5相连通，下部同步压力润滑油缸3.1经润滑油槽油道R9分别与润滑油槽R10及进润滑油单向阀7相连通。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型效地解决了现有高压共轨喷油装置中的高压燃油泵随泵油压力提高燃油泄漏量增大、燃油泄漏制约泵油压力提高的问题，实现了高压燃油泵无燃油泄漏超高压泵油，并保证了柱塞与工作油缸之间的精密滑动配合面的润滑，提高了工作可靠性与使用寿命，泵油油压可达2200bar以上，高于现有高压共轨燃油泵的泵油压力，更高的燃油压力可使喷入燃烧室的柴油与空气更均匀地混合、更充分地燃烧，进一步降低燃油消耗率与排放污染。