[实用新型]一种集成式无极变速器电磁阀驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车无级变速器（CVT）集成式的电磁阀驱动系统。

背景技术

汽车无极变速器是一种能够通过连续改变速比进行传动的新型汽车变速器。通过均匀的改变速比，可以极大的提高乘坐舒适性，并且有助于油耗减低。以当前主流的钢带式无级变速器为例，无极变速器的钢带套在可以改变工作半径的锥轮上，主动锥轮连接发动机输出轴，从动锥轮连接驱动半轴。通过主从动轮的比例电磁阀产生的压力变化，改变主、从动锥轮的工作半径，从而改变速比。

除此之外，无级变速器的变速箱还包括离合器及液力变矩器。离合器的作用在于换挡过程中对动力进行结合或者中断；液力变矩器作用在于在车辆速度比较低的时候对扭矩进行适当提升。为了节省成本及提高可靠性，液力变矩器和离合器的油路一般为集成设计，通过开关电磁阀和高速开关阀来进行压力切换及调节。开关电磁阀的作用在于切换离合器和液力变矩器的油路，高速开关阀的作用在于通过一定频率（100hz-10khz）的脉宽调制信号对油路的油压进行调节。高速开关阀和开关阀的区别在于通过频率的高低不同。

因此，汽车无级变速器包含的主要部件中，包括有主、从动锥轮、液力变矩器、离合器均需要电磁阀进行驱动，驱动的类型包括比例电磁阀、开关阀和高速开关阀。

当前的CVT的控制器（TCU）大部分采用集成式控制，即将信号的输入输出，大功率驱动及控制单元集成在一起。这样做的优点在于控制器信号集中，结构简单。CVT控制器一般放置于驾驶室内，但在车辆行驶期间，变速箱的电磁阀工作不间断，导致其产生的热量大量累积，由于CVT控制器一般放在驾驶室内，热量并不易散发。另外，从驾驶舱到变速箱需要通过很长的线束来连接，对于大功率驱动而言，长距离的线束连接不仅增加线路损耗，而且带来可靠性的降低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对以上现有技术存在的缺点，提出一种集成式无极变速器（CVT）电磁阀驱动系统，即将电磁阀驱动模块、电磁阀供电集成为一体，并且考虑到与控制器的从属控制关系，增加微控制器和网络通讯驱动器，通过通讯接收和执行命令，形成完整驱动模块。

本实用新型解决以上技术问题的技术方案是：

系统包括系统供电模块、驱动供电模块、控制单元、保护开关模块、主动轮比例电磁阀驱动、从动轮比例电磁阀驱动、开关电磁阀驱动、高速开关阀驱动、通讯接口。保护开关、主动轮比例电磁阀驱动、从动轮比例电磁阀驱动、开关电磁阀驱动、高速开关阀驱动和通讯接口与控制单元连接，控制单元控制驱动各电磁阀驱动，系统供电模块给控制单元、通讯接口、各个驱动模块的弱电信号的供电，驱动供电模块将蓄电池电源引入，连接保护开关模块以后给各个电磁阀驱动供电。

通讯接口起到与上位机通讯的目的。控制单元一般可以选择单片机或数字信号处理器，其主要作用为通过通讯接口接收上位机的命令、执行相应动作，并且将当前工作状态及故障信息等上传给上位机。主动轮比例电磁阀驱动、从动轮比例电磁阀驱动、开关电磁阀驱动、高速开关阀驱动的功能为驱动相应的电磁阀，对液压系统的压力起到调节作用。保护开关模块的作用为隔离驱动电源与各个电磁阀驱动的作用，其具体作用表现为，当某个电磁阀驱动模块发生短路等故障时，将电磁阀驱动与电源断开，保证系统安全和驾驶员安全。

本实用新型的有益效果是：将电磁阀的供电电源，驱动模块集成为一体，并且可以在距离变速箱最近的安装点进行安装，通过驱动模块与变速箱壳体的直接接触，可以快速散去电磁阀工作时驱动模块产生的热量；集成度高使得线束连接距离较短，可以提高驱动模块的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的实施例连接图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的连接见说明书附图。

本实施例主要由系统供电1、控制单元2、驱动供电3、保护开关4、主动轮比例电磁阀驱动5、从动轮比例电磁阀驱动6、开关电磁阀驱动7、高速开关阀驱动8和通讯接口9组成。系统供电1主要提供控制单元中内核和外部设备所需电源，另外也给各驱动和通讯模块的正常工作提供电源。驱动供电3主要是从蓄电池引来电流，通过整形、稳压等方法将其送入保护开关4，保护开关4通过接收由控制单元2发出的打开、关闭信号，从而将电磁阀驱动的供电接通或者切断。