[实用新型]空调超长送风风道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道交通车辆部件，具体涉及一种空调超长送风风道。 

背景技术

常规轨道车辆空调系统采用截面积渐缩的风道结构，往送风末段，截面积逐渐缩小，以维持风道内静压基本不变。而地铁维护工程检测车空调末端(司机室)送风距离长、回风存在压力梯度，要求空调末端的静压高于始端，以克服沿程阻力及压力梯度的影响；因此常规的风道结构难以满足要求，造成司机室送风风量严重偏小，需要在风道内增加风机等增压设备来满足送风要求。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种结构简单，实用性强、送风风道送风距离长的空调超长送风风道。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：由风道基体和在基体底部设置的送风孔板组成，风道入口和风道末端形成风道渐扩过渡段，其特征在于：所述的风道渐扩过渡段长度L＝(D₂-D₁)*COS(α)，其中：D₁-风道渐扩过渡段入口高度，D₂-风道渐扩过渡段出口高度，α-风道渐扩过渡段渐扩角；所述的风道渐扩过渡段渐扩角α为15°～45°。 

本实用新型采用往末端截面积渐扩的风道结构，将送风的部分动 压转换为静压，克服沿程阻力的同时，维持末端静压高于风道始端，从而克服压力梯度造成末端送风困难的影响，满足末端送风量的设计要求。 

与现有技术相比，本实用新型无需在风道末端增加风机等额外的增压设备，通过该送风风道末端渐扩便可以增加风道末端的送风静压，克服沿程阻力及压力梯度的影响，有效地解决送风末端风量偏小的问题。 

附图说明

附图为本实用新型结构示意图。 

图中：1、送风孔板，2、风道渐扩过渡段，3风道基体，4、风道入口，5风道末端，D₁-风道渐扩过渡段入口高度，D₂-风道渐扩过渡段出口高度，α-风道渐扩过渡段渐扩角，L风道渐扩过渡段长度。 

具体实施方式

本实用新型的空调超长送风风道，由风道基体3和在基体3底部设置的送风孔板1组成，风道入口4和风道末端5形成风道渐扩过渡段2，风道渐扩过渡段渐扩角α为35°。D₁取300mm，D₂取500mm，L为164mm。 

风道渐扩过渡段长度L＝(D₂-D₁)*COS(α)。 

由于风道末端气流空间增大，气流速度减小，动压减小，静压增加，从而克服沿程阻力损失造成的静压降及压力梯度对送风的阻挡作用，满足空调末端送风量的要求，同时无需增压风机，简化了风道结构。