[实用新型]差速器

说明书

技术领域

本实用新型关于一种差速器，特别是一种应用于交通工具可达限滑、差速作用的差速器。

背景技术

差速器是车辆行进转弯时为应付两侧轮体转速不相同而设立的装置。早期的差速器为简单机械式构造，主要藉由两行星斜齿轮与两侧轮轴的侧齿轮啮合，以便转弯时承受侧齿轮不同转速的带动，亦即两车轮在不同地面环境作不同转速转动时，习知差速器只有被动配合，并无法去限制轮轴的转动；因此，若因地面湿滑而造成该单轮空转打滑时，另一轮也同时失去驱动力，为此，后来乃有限滑差速器的装置问世，其作用是让轮轴在上述该情况下，不至于产生空转或失去动力的情事，不过，限滑差速器的种类及构造组成颇多，有以机械式的离合器以达限滑，或利用螺旋齿轮的组合所产生的摩擦力来发挥限滑效果的扭力感应式，或者由多板离合器片与输出轮轴组合而成的多板离合器式差速器，因压力环挤压离合器片而锁定，当然也有利用高粘滞系数的硅油，因受高温作用压迫离合器片，产生动力锁定的粘性耦合式等方式，但，前述各限滑差速器具构造繁复与保养维修不易，且须差速范围大才能发生作用等缺失，故有待改善。

实用新型内容

因此，本实用新型的主要目的在于提供一种差速器，可方便组装、保养维修及降低加工成本，且更有效达到差速、限滑等功效。

为达上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种差速器，应用于一交通工具上，其包含有：一承接盘，其上开设有第一容穴，以及一与该第一容穴并列的第二容穴，前述该第一、第二容穴部分重叠且呈相通，另，该承接盘周缘凸设有一受该交通工具动力带动的轮齿；两容置于该第一、第二容穴间且呈相互啮合的第一、第二差速齿轮，且该差速齿轮的轴杆分别朝不同方向延伸；以及两分别设于该承接盘两侧的传动装置，该传动装置包括一传动杆及一连设于该传动杆一端的传动部，且该传动部可连动该第一、第二差速齿轮呈转动，该传动杆的另一端分别枢接该交通工具的两侧轮轴，以使该传动杆、传动部可受该等轮轴的带动，进而带动该等差速齿轮产生转动。

于该承接盘的第一、第二容穴相接处各开设一贯槽，且该贯槽内分别设置一钢珠，以限制流体的流向。

进一步设置一连结至该交通工具的动力源的驱动齿轮，该驱动齿轮与该承接盘的轮齿啮合，以使该承接盘可藉由该驱动齿轮而受该动力源所带动。

进一步设有两分别接合于该承接盘两侧的接合盘，该每一接合盘上设有分别对应至该第一、第二容穴的第一、第二通孔。

该第一、第二差速齿轮于相反该等轴杆的一端连设有第一、第二传动齿轮，且该等传动齿轮分别与该传动部相互啮合。

该第一、第二差速齿轮直接与该传动部相互啮合。

该传动装置另设有一传动盘及一由该传动盘凸设的套筒，该传动部可穿设该套筒以连动该等差速齿轮产生转动。

该传动部的周缘形成一传动齿。

该传动部具有一连接该传动杆的环管，且该环管的内周缘形成一内齿轮设置，以连动该第一、第二差速齿轮产生转动。

该承接盘的外环处另设有一控制装置，该控制装置具有一与该承接盘枢接的驱动件，一开设于该承接盘上的作用区，以及一限位于该作用区内的顶触件，而该驱动件可受该交通工具动力带动而产生往复作动，且该顶触件可受该驱动件作动而产生位移，以便该顶触件位移时恰可卡掣于该其一差速齿轮间。

采用上述方案，本实用新型构造简洁，可由现有市购零件即可达方便组装、保养维修之效，此外，当交通工具转向时，于该交通工具的动力驱动下，该承接盘连动该传动盘即呈同步转动，同时该传动杆的传动部于两侧轮轴带动下，亦分别带动该第一、第二齿轮组产生不同转速，即可分配左右轮轴转速差，以达差速功能外，倘若该交通工具带动该等左右轮轴的转速差较额定转速差要来的大，该等差速齿轮间瞬间会产生一背压阻力，可以阻止该打滑的差速齿轮及传动轴继续转动，进而限制该等轮轴转速差的扩大，更可有效达限滑的功效。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的结构分解图；

图2为本实用新型第一实施例的组合剖视图；

图3为本实用新型第一实施例的结构组成图；

图4为本实用新型第一实施例的组合立体图；

图5（A）、5（B）为本实用新型第一实施例的实施状态示意图及实施状态曲线关系图；

图6为本实用新型第二实施例的结构分解图；

图7为本实用新型第二实施例的组合剖视图；

图8为本实用新型第三实施例的结构分解图；

图9为本实用新型第三实施例的组合剖视图；

图10为本实用新型第四实施例的结构分解图；