[实用新型]用于汽车扭力梁上的扭杆稳定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭杆稳定装置，尤其是涉及一种用于汽车扭力梁上的扭杆稳定装置，属于汽车制造技术领域。

背景技术

扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形断面的横梁构成的扭力梁把左右两侧的纵臂焊在一起，纵臂的前端通过橡胶-金属支承与车身作铰式连接，纵臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。扭转梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。因此扭力梁是扭转梁式半独立悬架中的关键部件，起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。为了增加扭力梁的侧倾刚度，以保证车辆在转弯工况具有良好的操纵稳定性，故在横梁下面增加一根扭杆。可增加扭杆之后，汽车在行驶的过程中，扭杆容易脱焊、断裂及激振。如果加粗扭杆，可以解决断裂问题，但保证不了扭力梁所需要的刚度，从而影响整车的操纵稳定性和舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种不需要加大扭杆直径，又能使扭杆在工作过程中不容易脱焊、断裂的用于汽车扭力梁上的扭杆稳定装置。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：用于汽车扭力梁上的扭杆稳定装置，包括横梁和与该横梁平行布置、两端固定在纵臂上的扭杆，在所述横梁的纵向中间部位安装有由支撑件和稳定件构成的扭杆稳定结构；所述稳定件套在所述扭杆上，并通过所述的支撑件支撑在所述的横梁上。

进一步的是，所述横梁的横截面为V形或U形，所述扭杆平行的位于所述的V形或U形横梁内，所述支撑件由两块支撑块构成，所述两块支撑块分别从所述扭杆轴向两侧将所述稳定件支撑在横梁上。

进一步的是，所述稳定件由橡胶制成；所述支撑件由铁块制成，其与横梁之间通过焊接连接，与橡胶稳定件之间通卡接连接。

进一步的是，所述橡胶稳定件具有一个纵向开口，所述橡胶稳定件通过所述纵向开口套接到所述的扭杆上。

本实用新型的有益效果是：通过在扭力梁的中间部位安装一个由支撑件和稳定件构成的扭杆稳定结构，将构成扭力梁的横梁和扭杆从中间连接起来，增加了扭力梁的整体稳定性，从而使为了增加扭力梁侧倾刚度而增加的扭杆在工作过程中与横梁同时承受荷载，避免了扭杆在工作过程中的脱焊和断裂，同时也不需要加大扭杆的直径，达到最大限度的降低生产成本和提高整车的舒适性的目的。

附图说明

图1为本实用新型用于汽车扭力梁上的扭杆稳定装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型扭杆稳定结构与横梁和扭杆装配的立体结构图；

图3为本实用新型扭杆稳定结构的立体详图。

图中标记为：横梁1、纵臂2、扭杆3、支撑件4、稳定件5、扭杆稳定结构6、纵向开口7。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示是本实用新型提供的一种不需要加大扭杆直径，又能使扭杆在工作过程中不容易脱焊、断裂的用于汽车扭力梁上的扭杆稳定装置。所述扭杆稳定装置包括横梁1和与该横梁1平行布置、两端固定在纵臂2上的扭杆3，在所述横梁1的纵向中间部位安装有由支撑件4和稳定件5构成的扭杆稳定结构6；所述稳定件5套在所述扭杆3上，并通过所述的支撑件4支撑在所述横梁1上。像这样，通过在扭力梁的中间部位安装一个由支撑件4和稳定件5构成的扭杆稳定结构6，将构成扭力梁的横梁1和扭杆3从中间连接起来，增加了扭力梁的整体稳定性，从而使为了增加扭力梁侧倾刚度而增加的扭杆3在工作过程中与横梁1同时承受荷载，避免了扭杆3在工作过程中的脱焊和断裂，同时也不需要加大扭杆3的直径，达到最大限度的降低生产成本和提高整车舒适性的目的。

上述实施方式中，根据横梁1横截面呈V形或U形结构，而扭杆3平行的安装在所述的V形或U形横梁1内的特点，为了安装方便，将所述支撑件4制作成两块支撑块，并且使所述两块支撑块分别从所述扭杆3轴向两侧将所述稳定件5支撑在横梁1上，这种结构的支撑件4要安装到V形或U形的横梁内部就特别方便，安装效率也会比较高。