[实用新型]一种自动变速器用的分级式组合油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制式自动变速器用的分级式组合油泵，可根据自动变速器对油泵流量的要求实现分级控制。

背景技术

随着地球环境的日益恶化、石油资源的日趋短缺和家用车辆的日益普及，社会对车辆的节能环保提出越来越高的要求，节能和减排已经成为汽车行业发展的重要方向。

另一方面，随着人类对汽车的驾驶舒适性要求逐步提高，自动变速器的市场份额逐年上升，目前国际上高档乘用车装配自动变速器已占到90%、中档和低档乘用车分别接近60%和40%。国内目前在高档乘用车上装配自动变速器的比例为80%，中档和低档乘用车的装配比例分别为38%和10%。

目前，汽车上所使用的自动变速器主要为AT、CVT、DCT、AMT等几种。液压控制系统由于其成熟性、灵活性等特点，是当前自动变速器操纵方式的首选，80%以上的自动变速器使用的是液压控制方式。

在自动变速器给驾驶者带来舒适的驾驶性能的同时，它也带来了油耗的增加。目前自动变速器的液压系统的油泵主要使用的是定量油泵，其流量与油泵的转速成比例关系，在转速低的时候流量较小，在转速高的时候流量较大。这就导致了油泵的流量只能根据“低转速时的低流量必须满足液压系统工作时的最大流量需求”来匹配，而不能根据不同工况下自动变速器对流量的需求来进行流量选择，多余的能量就白白浪费了。这导致采用液压控制的自动变速器都遇到同样一个问题，就是液压系统额外消耗了大量的能量，成为自动变速器的一个很大的能量消耗源。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动变速器用的分级式组合油泵，以满足自动变速器在不同工况下对油泵流量的不同要求，其结构简单、节能效果明显且工作稳定。

本实用新型的上述目的，通过以下技术方案来实现：

自动变速器用的分级式组合油泵包括动力源、组合油泵、液压调制系统。组合油泵由多个独立油泵组成，各独立油泵的输出油路并联连接，使用同一个动力源；液压调制系统中有液压随动阀和电磁阀，电磁阀控制连接随动阀，随动阀控制连接多个独立油泵的输出油路，决定参与流量的独立油泵的数量，解决流量有限的问题。

所述动力源通常由发动机提供，发动机的工作状况无法配合自动变速器工作状况的要求。

所述组合油泵，具有相同的动力源，可以是2只、3只或更多的独立油泵组成，通常为3只。油泵可以是并联的叶片泵或齿轮泵，也可以是集成设计的叶片泵或齿轮泵。各独立油泵的布置，可以是圆周分部式或轴向分部式布置。

所述液压调节系统的电磁阀优选使用高速电磁阀，也可以使用多个开关电磁阀。液压调制系统可以通过对一个高速电磁阀或多个开关电磁阀控制一个或多个随动阀，实现对多路油泵工作的选择。

本实用新型的优点为：

由于采用了分级油泵控制技术，使得自动变速器可以根据不同工作状况对液压油流量的要求来选择参与工作的油泵的个数，流量的切换更加灵活，能大量减少自动变速器工作过程中的不必要的液压系统能量损失，提高车辆的燃油经济性。

采用集成式油路设计，可与现有自动变速器的油路集成设计，应用灵活、布置方便。通过使用高速电磁阀，实现对一个高速电磁阀的控制就可以对3路乃至更多路的油泵工作进行选择，大大简化了液压系统的结构。采用液压随动阀实现对大流量的控制，从而避免使用大流量的电磁阀，大大降低了液压系统的成本。

附图说明

图1是本实用新型的实施例一的单油泵工作结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的双油泵工作结构示意图；

图3是本实用新型实施例一的多油泵（两个以上）工作结构示意图；

图4是本实用新型的另一种实施方式下（实施例二）的结构示意图；

图5是本实用新型实施例二的双油泵工作结构示意图；

图6是本实用新型实施例二的三个油泵工作的结构示意图；

图7是本实用新型在工作过程中对流量的节省情况对比图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的优选实施方式进行详细或者优选的描述。容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出本实用新型的多个结构方式。因此以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的具体说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。