[实用新型]一种电机齿轮的承接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机机壳领域，尤其涉及一种电机齿轮的承接结构。

背景技术

现有的大多数电机都包括减速齿轮，减速齿轮既需要稳定牢固的固定在减速箱体中，又要尽可能的和减速箱体较少摩擦，增加寿命，降低噪音。减速齿轮是注塑在电机输出轴之上的。减速齿轮的实效主要有两方面，一是和电机输出轴的接触，和电机输出轴的接触为了通过电机输出轴传递电机的动力至减速齿轮上；二是减速齿轮和减速箱体的接触。减速齿轮和减速箱体的接触是有害的，没有任何作用的，是必须要减小或避免的。如图1所示，现有大多数电机的设计方案为降低减速齿轮3和减速箱2之间的摩擦，在减速齿轮3和减速箱2底部接触位置，采用波形弹垫8，使得减速齿轮3和减速箱2底部产生间隙，相互不接触。并在波形弹垫8上下两面增加两个平垫圈9。平垫圈表面光滑9，最终将减速齿轮3和减速箱2隔离开，使得在减速齿轮3和平垫圈9接触，减速箱2和另一只平垫圈9接触。通过调整平垫圈9表面粗糙度，尽可能的降低在减速齿轮3和减速箱2的摩擦，在衬套4顶部通过锁紧菊花片5紧固。该设计方案作为电机通用方案被广泛使用。

经过长期的测试和使用，以上方案存在着以下的一些缺点：

1、为降低减速齿轮3和减速箱2的摩擦设置了平垫圈9和波形弹垫8，增加了产品部件，且增加了产品装配工序。

2、减速齿轮3和平垫圈9接触，因为减速齿轮3通常采用塑胶材质，而平垫圈9通常使用钢材制作，两种硬度相差较大的材质接触，会加速减速齿轮3的磨损。

3、平垫圈9和波形弹垫8是两种钢材，在减速齿轮3高速转动中，极易发生平垫圈9随之转动的情况，这时平垫圈9与波形弹垫8会发生转动摩擦，极易产生金属间的摩擦噪音，容易造成点击使用时噪音过大。

4、平垫圈9没有固定，在减速齿轮3的带动下，产生转动，和减速箱2产生滑动摩擦，易造成平垫圈磨穿等失效。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的由于减速齿轮与减速箱之间摩擦较大而引起机构异响及减少减速齿轮寿命的问题，本实用新型提供一种在保证减速齿轮安装牢固稳定的基础上，能够有效降低减速齿轮与减速箱之间的摩擦、增加减速齿轮使用寿命、且产品成本低的电机齿轮的承接结构。

为解决上述问题，本实用新型的一种电机齿轮的承接结构包括箱体、齿轮、电机轴和固定部，所述箱体上开设有箱孔，所述电机轴的一端连接所述齿轮，另一端从所述箱孔穿出，所述固定部套设于所述电机轴从箱孔穿出的一端，所述承接结构还包括设置于箱体和电机轴之间的衬套，所述衬套从所述箱体穿过，所述衬套一端沿周向具有环状凸出，所述环状凸出置于箱体与齿轮之间，所述箱体与所述齿轮间隙相隔。

所述箱体的齿轮所在一侧开设有与所述环形凸出配合的凹槽，所述衬套的环形凸出置于所述凹槽中。

所述环形凸出的厚度大于所述凹槽的深度。

所述衬套采用金属基粉末冶金材料制造，所述材料中储有用于润滑的油液。

所述固定部采用锁紧菊花片。

所述齿轮采用塑胶材质。

所述齿轮注塑连接在所述电机轴上。

采用了本实用新型提供的一种电机齿轮的承接结构后，由于取消了现有电机齿轮的承接结构中设置的平垫圈、波形弹垫，因此减少了产品零部件的种类和数量，进一步简化了装配工序。在减速箱上设置了凹槽，衬套的环形凸出嵌入到凹槽中，使得减速箱和衬套之间没有相对滑动的风险，另外，由于环形凸出的厚度大于凹槽的深度，环形凸出嵌入到凹槽中后，在减速箱与减速齿轮之间形成了间隙，减少了电机在使用时减速箱与减速齿轮之间的摩擦，由此，本实用新型不仅实现了有效降低减速齿轮与减速箱之间的摩擦、增加减速齿轮使用寿命，而且由于采用产品零部件数目的减少，还降低了产品成本。

附图说明

图1是现有技术中提供的一种电机齿轮的承接结构一种实施方式的剖视图；

图2是本实用新型提供的一种电机齿轮的承接结构一种实施方式的剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。