[实用新型]小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机用碳/碳复合材料刹车盘动盘键齿传动部位的防护及装配，专指一种小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘。

背景技术

目前中国民用航空公司所进口的空客系列飞机如A300、A319、A320等，均装法国米歇尔生产的碳刹车盘。在使用维修中发现碳盘的动盘键齿钢夹存在较大的问题，原先是采用1.5毫米厚的钢板冲制的∩形圆弧件用4个铆钉连接在碳刹车盘的键齿上，端头长于碳盘键齿1毫米，承受机轮传来的力矩，经常压坏、掉块，影响使用。而近年来进口的A320飞机碳盘的动盘钢夹改变设计成H双耳片钢夹，参看图1和图2，这种新式动盘钢夹2，在使用中存在较严重的问题：H钢夹2悬空装配在键槽内，钢夹2的平面受力P后是通过其双耳片经铆钉4将力P传给(碳盘)动盘1的键齿，两个铆钉4的反作用力P₁+P₂＝P。其H钢夹2与动盘1之间的间隙δ达到2.5～3毫米，这是他们设计人员过分的考虑了碳刹车盘特殊工作时的膨胀系数，以及忽视了碳刹车盘脆性材料受到单位面积冲击力大时易碎易伤的性能。这样导致铆钉4作为直接受力和传导力的条件。当长时间使用后，H钢夹2向受力P方向变形，同时受力方向的铆钉4变弯，挤压(碳盘)动盘1铆钉孔3产生裂纹，影响使用寿命。存在的主要问题是受力后传力路线不直接，铆钉4直接受力所造成的。图1和图2清楚表明了存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服背景技术中的不足之处，研制一种新的钢夹装 配结构，即小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘。根据我们国家的实情，来优化小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘装配工艺，以求提高空客飞机碳刹车盘的使用寿命和飞行安全。

本实用新型的技术解决方案：(为了方便理解技术内容，同时参看附图及附图说明，标号位于括号内。)小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是：飞机碳刹车盘动盘(1)周圈上的键槽内用铆钉(4)装配钢夹(2)，钢夹(2)与键槽之间装配间隙(δ)为0.05～0.55毫米，铆钉孔直径(D)与铆钉(4)之间的装配间隙为0.05～0.15毫米；装配工艺是将已加工完的动盘(1)装好钢夹(2)，从动盘(1)一侧面插入所有铆钉(4)，将碳盘(1)与钢夹(2)连在一起，放入铆接夹具中，用压块将钢夹(2)与碳盘(1)的键齿侧面紧密贴合，铆钉(4)的杆部向上，用旋铆机进行铆接，形成所需要的镦头，铆接后检查，钢夹(2)不松动为合格。

本实用新型的技术解决方案还包括：

所述的小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是：钢夹(2)与键槽之间装配间隙(δ)为0.4～0.5毫米，铆钉孔直径(D)与铆钉(4)之差的装配间隙为0.08～0.12毫米。

所述的小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是：钢夹(2)与键槽之间装配间隙(δ)为0.05～0.10毫米，铆钉孔直径(D)与铆钉(4)之间的装配间隙为0.1毫米。

所述的小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是：钢夹(2)是∩形双耳片钢夹结构。

所述的小间隙装配钢夹的飞机碳刹车盘动盘，其特征是：钢夹(2)是一对∩形双耳片钢夹中间相连。

本实用新型的优点和效果

1、本实用新型的优点是受力件传力直接，增大了碳盘键齿的受压面积，在相同刹车力矩作用下，压强减少，有效的保护了碳盘键齿不被压坏。

2、由于碳刹车盘属脆性材料，在装配时钢夹承力面与碳盘键齿槽紧密贴合，不存在间隙，靠平面压紧传力，没有冲击力作用，不易产生裂纹。

3、这种结构装配后，铆钉不传力，只起固定钢夹的作用，碳盘的键齿铆钉孔不受挤压力，不会产生裂纹。

4、经惯性台动力试验，刹车压力的能量试验，钢夹不变形，碳盘键齿铆钉孔无裂纹，不扩大变形，克服了进口碳盘存在的问题。适应我国生产的空客以及进口的空客。

附图说明

图1是现有技术结构的主视图；图2是图1的俯视图；图3是本实用新型结构的主视图。上述图中标号说明：1-动盘，2-钢夹，3-铆钉孔，4-铆钉，D-铆钉孔直径，Φ-铆钉直径，P-受力，δ-装配间隙。

具体实施方式

图1和图2前已述。

参见图3，本实用新型是采用∩形双耳片钢夹2，也可将一对∩形双耳片钢夹中间相连变成H两头双耳片钢夹2(见图3)，实际上和现有技术结构一样，只是装配后的动盘1中结构不同，而产生意想不到的效果。