[实用新型]驾驶辅助安全信息通信系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驾驶辅助安全信息通信系统，尤指一种通过车载控制平台(Head Unit)、媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)及至少一安全辅助信息模块的设计，使具有整合多重有线通信及无线通信的沟通协定，并具有辅助驾驶车辆的功能，以提高驾驶车辆的安全性，而适用于各型车辆。

背景技术

早期车辆内并无太多电子设备，随着电子科技业的发展，开始与传统车辆产业来结合，使得车用电子产业在近年来开始蓬勃发展，在智能化车辆的研发下，越来越多的电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)被导入车辆内部中，而一辆普通车辆的电子控制单元平均数量达到40个左右，甚至于高阶车辆上可以找到100个电子控制单元，使得车辆越来越电子化及依靠电子设备。

然而，在车辆越来越着重安全性下，也通过车用电子厂商来开发辅助驾驶的安全系统来使驾驶车辆能更安全，然而，现今研发的辅助驾驶安全系统都须通过影像来协助驾驶者判断，使其车载网络频宽需求较大，以求能更快速传递影音与控制资料。

然而，在无线通信、高解析度多媒体与影像感知器等科技进步，使得车辆内电子控制单元不断的增加与传统的车内通信网络已不符使用等问题，因此在电子控制单元及电子控制单元间就开始出现了兼容性及频率相互干扰的问题，尤其汽车属户外的运输工具，在静止或移动过程中将会面临非常复杂的环境变化，如其运行于恶劣环境中、电源不稳定与干扰信号源(例如：点火系统、开关的开启、交流发电机变电环、汽车用的雨刷、电动窗、座位、风扇马达、冷气机、收音机，自动供油系统，差动装置等)，而且大多数的干扰又在不同的频率上。特别是车子在移动时，因车体本身结构的关系，使得整个信号的判别上更显得困难。

因此，本实用新型的设计人有鉴于上述缺失，期能提供具有整合多重有线通信及无线通信的沟通协定及能传递辅助驾驶的安全系统的影音与控制资料以提高驾驶车辆的安全性的驾驶辅助安全信息通信系统，令使用者可轻易操作组装，乃潜心研思、设计组制，以提供使用者便利性，为本实用新型的设计人所欲研创的实用新型动机。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种驾驶辅助安全信息通信系统，通过车载控制平台(Head Unit)、媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)及至少一安全辅助信息模块的设计，并以媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)或媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOSTBus)结合控制区域网络(Control Area Network，简称CAN Bus)来整合先进辅助安全系统，使具有辅助驾驶车辆的功能，并能提高驾驶车辆的安全性，进而增加整体的实用性。

本实用新型的次一目的在于提供一种驾驶辅助安全信息通信系统，通过车载控制平台(Head Unit)来整合多重有线通信及无线通信的沟通协定，并以无缝整合技术来融合于车内信息系统，进而增加整体的实用性及便利性。

本实用新型的驾驶辅助安全信息通信系统包括有：一车载控制平台(Head Unit)、一媒体导向系统网络(Media Oriented Systems Transport，简称MOST Bus)及至少一安全辅助信息模块；该车载控制平台内有一中央控制模块、一输入/输出兼容单元(I/O Companion)、一媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)、至少一车外通信单元、至少一车内通信单元及扩充单元，而该中央控制模块设有一处理器(CPU)，该处理器供车外通信单元及扩充单元来连接，而处理器内设有一多路传输总线(Multiplex Bus)供输入/输出兼容单元(I/O Companion)及车内通信单元来连接，且通过输入/输出兼容单元(I/O Companion)的资料转换供媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)连接；而该媒体导向系统网络与媒体导向系统主定时产生单元(MOST Timing Master)连接，而媒体导向系统网络设有多个节点(Node)，通过节点串接来形成媒体导向系统网络的主要骨干链路；以及该安全辅助信息模块与媒体导向系统网络(MOST Bus)的节点(Node)连接，通过媒体导向系统网络(MOST Bus)来将安全辅助信息模块内的影音与控制资料传输至车载控制平台(Head Unit)内，以能辅助驾驶车辆，并提高驾驶车辆的安全性。