[实用新型]钢轨精确调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种轨道客车装备造修基地，生产车间铺设轨道用的钢轨精确调轨装置，特别是不同轨距动车组制造基地组装调试用的钢轨精确调整装置。

背景技术

现在，轨道客车装备工厂，生产车间对铺设轨道没有特别高的要求，按以往常规铺设就能达到TB10413-2003验收标准，轨距：允许±2mm，水平：小于4mm，高低差：10m弦量偏差小于4mm要求。现在新建的轨道客车装备造修基地，生产的车辆由于运行速度大幅度提高，对车辆的组装、调试技术就有更高的要求，故对组装、调试车辆所需的基础铺设的钢轨有新的要求：轨距：允许±1mm；水平：小于1mm；高低差：10m弦量偏差小于2.5mm；线路上同一轨距，任一横截面两轨面高度差小于1mm。平行度也提出了更高的要求，常规铺设的轨道不能达到，必须对铺设的钢轨进行精调。

我国不但生产标准轨距为1435mm的动车，而且还生产多种非标准轨距动车，组装、调试应用非标准轨距的轨道在增加，增加应用土地和投资。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术不足之处，而设计的一种为满足新建轨道客车装备造修基地，所需标准轨距1435mmL2和非标准轨距1600mmL1车辆的组装、调试轨道中的左方的单轨道10为公用的，其下方装单钢轨精确调整装置11，右方是标准轨距1435mmL2车辆用的钢轨7和非标准轨距1600mmL1车辆用的钢轨8，其下方装双钢轨精确调整装置12。装多少钢轨精确调整装置及它们之间的距离根据现场实际需要而定。

单钢轨精确调整装置11和双钢轨精确调整装置12都是对钢轨的高度、轨距的距离及平行度进行调节、锁紧。

轨距调节支架9、固定块4、挡板1，焊接在预埋钢板2上，轨距调节支架9与固定块4是垂直于钢轨长度方向布置，固定块4上方是调节块3，调节块3上方是压板6。

压板6装在地脚螺栓601、地脚螺栓602、地脚螺栓603、地脚螺栓604、地脚螺栓605、地脚螺栓606上，压板6上方装由螺栓及配件紧固为一体的钢轨7和钢轨8，压板6四角地脚螺栓分别装扣板607、扣板609、扣板610、扣板612，压板6纵向中部装中间扣板一608、中间扣板二611，所有扣板分别扣在钢轨7、钢轨8下缘上，六个扣板上方分别装螺母、垫圈。

固定块4的上面是夹角为4～15度的斜面，延纵向中心线方向是斜长凹槽，固定块4左端板41有U形槽42。

调节块3的底面是与固定块4相配合夹角为4～15度的斜面和延纵向中心线方向的斜长凸台，在斜长凸台上方水平方向装丝杠5，丝杠六角头53与凸台51之间的光杆52部份装在固定块4左端板41的U形槽42中。

当进行调整钢轨高度时，松开地脚螺栓601上装的扣板607、地脚螺栓602上装的中间扣板一608、地脚螺栓603上装的扣板609、地脚螺栓604上装的扣板610、地脚螺栓605上装的中间扣板二611、地脚螺栓606上装的扣板612和轨距调节支架9上的螺栓91、螺栓96，操纵丝杠六角头53，调节块3的凸台在固定块4的凹槽中移动，钢轨升高或下降，达到要求后将钢轨上的扣板和螺栓91、螺栓96锁紧。

轨距调节支架9的左立板92、右立板95之间装垂直板93，垂直板93之上装水平板94，左立板92、右立板95对应钢轨7、钢轨8下缘处分别装螺栓91、螺栓96。

当调节轨距的距离及平行度时，松开地脚螺栓601上装的扣板607、地脚螺栓602上装的中间扣板一608、地脚螺栓603上装的扣板609、地脚螺栓604上装的扣板610、地脚螺栓605上装的中间扣板二611、地脚螺栓606上装的扣板612和轨距调节支架9上的螺栓91、螺栓96，操纵螺栓91或螺栓96，使由螺栓及配件紧固为一体的钢轨7和钢轨8左移或右移，达到要求后将钢轨上的扣板和螺栓91、螺栓92锁紧。

本实用新型的优点：

应用钢轨精确调整装置，铺设轨道客车装备造修基地之后，生产的车辆组装、调试所需的基础钢轨能达到新的技术指标要求，确保生产的车辆产品质量。减少应用土地，降低投资。

附图说明

图1-本实用新型主视图                  图4-图2的B——视图

图2-双钢轨精确调整装置俯视图          图5-图3的D——视图

图3-图2的A——A视图                   图6-图3的C向视图

附图标号说明

1-挡板           53-丝杠六角头        608-扣板一