[实用新型]液压控制式汽车副制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制式汽车制动系统领域，具体是一种液压控制式汽车副制动装置。

背景技术

汽车行车制动是汽车最重要的安全保障系统。特别是用于驾驶员培训的教练车，需要安装用于教练员应急使用的制动操纵装置(副制动装置)，其他车辆也可根据需要加装副制动装置。目前汽车采用的副制动装置多为机械控制式，即副制动踏板通过杆件、软轴或拉线与主制动踏板相连，教练员(或副驾驶座位人员)操纵副制动踏板，是经机械连接机构控制主制动踏板进行工作。此类结构工作时可能会产生运动干涉和弹性变形，使操作滞后且不灵活；对驾驶员操作有干扰；影响车内简洁；此外，许多车型由于主副驾驶之间有凸起隔开，使得机械连接结构难以布置安装。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种液压控制式汽车副制动装置，提高了汽车副制动装置的安全性、可靠性和操作性的同时，驾驶室内较为简洁。

本实用新型的技术方案为：

液压控制式汽车副制动装置，由副制动主缸、副制动真空助力器、副制动踏板、三通接头、双通单向阀、副制动真空气管和副制动液压管路组成；

a、液压控制式汽车制动系统的发动机进气管或真空泵与副制动真空助力器连通，副制动真空助力器上安装有副制动踏板，副制动真空助力器与副制动主缸连接，液压控制式汽车制动系统的两个前轮制动器、两个后轮制动器通过副制动液压管路与副制动主缸连通；

b、发动机进气管或真空泵的出气口位置设置有三通接头、在副驾驶位置设置由副制动主缸、副制动真空助力器和副制动踏板组成的副制动装置；

c、发动机进气管或真空泵通过三通接头和真空气管与主制动真空助力器、副制动真空助力器连通；

d、液压控制式汽车制动系统的两个前轮制动器和两个后轮制动器进油口的位置分别安装有第一双通单向阀、第二双通单向阀和第三双通单向阀、第四双通单向阀；

e、右前轮制动器、左后轮制动器分别通过与其对应的第一双通单向阀、第四双通单向阀与主制动主缸的前腔出油口、副制动主缸的前腔出油口连通，所述的左前轮制动器、右后轮制动器分别通过与其相对应的第二双通单向阀、第三双通单向阀与主制动主缸的后腔出油口、副制动主缸的前腔出油口连通。

所述的副制动主缸选用串联双腔制动主缸。

本实用新型是在原双回路液压控制式行车制动系统中，增加了一套与原车制动装置并联的制动装置。其中所采用的串联双腔制动主缸、真空助力器、双通单向阀、三通接头等，均为公知产品。

本实用新型所述的串联双腔制动主缸的作用是将驾驶员的制动踏板力转化为液压力，使输出液压与踏板行程和踏板力成一定的递增函数关系。所述的真空助力器是利用发动机进气管或真空泵产生的真空和大气之间的压差，对踩下踏板起助力作用。真空助力器壳体尺寸可根据车型的安装空间选择，真空助力器的壳体尺寸越大，助力效果越好。所述的双通单向阀，其规格及接头型式，可根据车型而调整。串联双腔制动主缸缸体的凸缘，通过螺栓安装在真空助力器的前端，使两者成一体；真空助力器的主缸推杆伸入串联双腔制动主缸后腔活塞的凹槽内；制动踏板与真空助力器的控制阀推杆连接。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点及效果：

本实用新型在行车主制动装置不实施的前提下，操作副制动踏板能有效地对汽车实施并控制制动。本实用新型在不改变原车制动装置的基础上，与原车制动装置并联安装，不影响原车制动装置部件的正常装配。与现有的机械控制式的副制动技术相比，具有主、副制动装置不会发生干涉、操作灵活、车内构造简洁等特点；操纵性和安全可靠性明显提高。经检测线台架制动性能检验，制动力、制动力平衡及制动协调时间均与原汽车主制动装置一致；经路试制动性能检验，制动距离、平均减速度和制动稳定性与原汽车主制动装置无差别。

另外，在行车制动系统的主制动装置失效时，通过副制动装置的工作仍能实现汽车正常的制动过程，从而整车制动系统的可靠性得以提高，更好地保证了行车安全。

以上所述为交叉式双回路液压控制式行车制动系统的副制动装置布置，前后独立式双回路液压控制式行车制动系统或其它布置形式的双回路液压制动系统，副制动装置的布置和工作原理基本相同。

本实用新型适合采用液压控制式行车制动系统，而未装配防抱死系统(ABS)的汽车，特别是驾驶教练车和难以布置安装机械连接结构副制动的车型安装使用。

附图说明

图1是本实用新型应用于液压控制式汽车制动系统的示意图。

图2是原液压式控制行车制动汽车制动系统示意图。

图3是串联双腔制动主缸的结构示意图。