[实用新型]对锁车轴装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轴装置，尤其是涉及一种对对锁车轴装置的结构改良。

背景技术

目前车轴类用轴的连接方式大多采用螺钉式哈佛式连接的方式连接，虽有一种轴端斜面对锁车轴，由于两斜面对锁时轴中心产生偏移，其接口因设在轴承处，使轴承内圈受力过大产生变形，导致轴承坏死，从而影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有轴端斜面对锁车轴所存在的由于两斜面对锁时轴中心产生偏移，其接口因设在轴承处，使轴承内圈受力过大产生变形，导致轴承坏死，从而影响使用寿命等的技术问题；提供了一种不仅避免车轴受到较大的径向剪切力，而且减少了轴端截面对锁车轴的截面错位产生径向膨胀力，解决车轴与曲柄或轮毂安装不便及使用后易损坏的对锁车轴装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种对锁车轴装置，包括对锁车轴一以及与其配套的对锁车轴二，其特征在于，所述的对锁车轴一截面为凸出V型截面，所述的对锁车轴二截面是与对锁车轴一截面相对应的凹下V型截面。

在上述的对锁车轴装置，所述的对锁车轴一的长轴一端设有螺纹孔，所述对锁车轴二的短轴一端设有与所述螺纹孔相配合的穿孔，螺杆通过螺纹孔将对锁车轴一以及对锁车轴二紧密连接。

在上述的对锁车轴装置，所述对锁车轴一以及对锁车轴二的V型截面的张开角度均为90°，并且所述的对锁车轴一以及对锁车轴二的V型截面的一个端面与轴的中心线夹角均为45°。

在上述的对锁车轴装置，所述对锁车轴二与其穿孔相对的另一端还设有与穿孔相通的防松螺纹孔，防松螺丝设置在防松螺纹孔内。

在上述的对锁车轴装置，对锁车轴二的螺纹孔内还设置有弹簧垫圈。

因此，本实用新型具有如下优点：1.设计合理，结构简单，噪声较小且完全实用；2.不仅避免车轴受到较大的径向剪切力，而且减少了轴端截面对锁车轴的截面错位产生径向膨胀力，解决车轴与曲柄或轮毂安装不便及使用后易损坏。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的装配结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。图中对锁车轴一1、锁车轴二2、转轮毂3、弹簧垫圈4、螺杆5、防松螺丝6、轴承7、轴承套8。

实施例：

如图1所示，对锁车轴装置，包括对锁车轴一1以及与其配套的对锁车轴二2，对锁车轴一1截面为凸出V型截面，对锁车轴二2截面是与对锁车轴一截面相对应的凹下V型截面，由于两车轴采用了V型截面对锁及在车轴内将两轴固定的方式连接，V型截面接触面积大，承受的径向剪切力左右相等，且结合处无间隙，这样进一步减少了对车轴的损坏，延长了车轴的使用寿命。对锁车轴一1的长轴一端设有螺纹孔，对锁车轴二2的短轴一端设有与所述螺纹孔相配合的穿孔，螺杆5通过螺纹孔将对锁车轴一1以及对锁车轴二2紧密连接，对锁车轴一1以及对锁车轴二2的V型截面的张开角度均为90°，并且所述的对锁车轴一1以及对锁车轴二2的V型截面的一个端面与轴的中心线夹角均为45°。对锁车轴二2与其穿孔相对的另一端还设有与穿孔相通的防松螺纹孔，防松螺丝6设置在防松螺纹孔内，螺杆5通过螺纹孔将两V型截面轴紧密连接，并用防松螺丝通过V型截面短轴前端的螺纹孔将螺杆5顶紧，严防螺杆5松动，确保两截面轴松脱。为了能使两V型截面轴配合紧凑，可采用线切割线技术将一根车轴与水平面成一角度切割车轴，此V型角为90度，其中点在中心线上与中心线成45度一对夹角。切割好后，在V型截面长轴的一端攻螺纹孔，在V型截面短轴内打穿孔，这样螺杆5就能通过穿孔及螺丝孔将两轴对锁在一起，并精确的固定在车轮毂内，为了能调整长短轴松紧度可在螺纹孔内加上一个弹簧垫圈4。为了防止螺杆5松动，在短轴另一端设有防松螺纹孔，防松螺丝6穿过防松螺纹孔防止螺杆5松动。

如图2所示，车轴与曲柄或轮毂为一体式设计，从而安装方便，无需使用特殊安装人员，易拆装，由于两轴V型截面设在轮毂内，这样使得两轴对锁时同心度定位精度高，沿V型截面左右偏移量小，较斜面对锁车轴相比无径向偏移，另该截面设在轴承处更合理，不会对轴承造成伤害。由于采用V型截面对锁端轴，稳定性受力分布更合理，实用性得到保证和加强，只需连接螺丝的抗剪强度达到设计要求≥12.8级即可。