[实用新型]一种用于汽车空调压缩机阀板的精冲模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冲压模具，具体地说涉及一种用于汽车空调压缩机阀板的精冲模具。

背景技术

冲压作为现代生产工艺中许多零件的重要生产成型方式，具有成型方便、成本低、批量生产容易等许多优点，通常情况下是利用做好的冲压模具来保证最终产品的外形结构，该方式尤其多用于钣金件的一次和多次冲压成型；对于汽车空调压缩机阀板的生产，现有技术中也采用该方式进行生产。

现有用于汽车空调压缩机阀板的冲压工艺中，如图1和图2所示，分别为普通冲压工艺压阀线槽示意图和普通冲压工艺冲阀线槽孔示意图，上述两个附图向大家展示了该空调压缩机阀板是如何冲压其中的阀线槽以及冲压阀线槽中部的阀线槽孔的。

如图1所示，当材料71进入压板74和凹模75之间后利用压阀线凸模73进行冲压内阀线72，即通过上部的凸模73和下部的凹模75来保证内阀线72的基本定位，由于内阀线72实际上为一环形凹槽，因而在冲压过程中会同时出现材料71产生变形，即在环形凹槽的中部产生隆起的材料凸块76。在内阀线72冲压完成后然后经过冲孔凸模81来冲阀线孔82(如图2所示)，由于材料凸块76的存在，使得在冲压阀线孔82的工序完成以后在阀线孔82边缘形成了隆起的材料凸环83，而此材料凸环83对产品的最终使用产生非常大的危害。

因此，现有的汽车空调压缩机阀板的冲压模具已经影响到最终成型阀板的产品质量和性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于汽车空调压缩机阀板的精冲模具，采用该模具冲压而成的阀板具有更稳定的产品性能。

其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。

一种用于汽车空调压缩机阀板的精冲模具，包括凸模和凹模，所述凸模靠近凹模的端部设有用来冲压阀线的环形凸台，其特点为，所述凹模表面设有一与所述环形凸台外形相适应的环形凹槽。

作为本技术方案的进一步改进，所述环形凹槽的槽宽不小于所述环形凸台的凸台宽度。

作为本技术方案的更进一步改进，所述环形凹槽的槽宽等于所述环形凸台的凸台宽度。

也作为本技术方案的进一步改进，所述环形凹槽的槽深不小于所述环形凸台的凸台高度。

采用上述技术方案的该用于汽车空调压缩机阀板的精冲模具，通过在凹模端面开设一条与压阀线凸模的凸台相适应的环形凹槽带，使得在冲压阀线时，被冲压的金属材料有一个被引导和缓冲的去处，不致于让材料局部产生非有利的堆积和挤压，进而影响终端产品性能质量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作一详细说明。

图1为普通冲压工艺压阀线槽示意图；

图2为普通冲压工艺冲阀线槽孔示意图；

图3为本实用新型模具压阀线槽示意图；

图4为本实用新型模具冲阀线槽示意图。

图中：51、71——材料    52、72——内阀线    53、73——压阀线凸模54、74——压板    55、75——凹模    551——凹槽    61、81——冲孔凸模    62、82——阀线孔    76——材料凸块    83——材料凸环

具体实施方式

如图3和图4所示为一种用于汽车空调压缩机阀板的精冲模具在冲压阀线槽及阀线孔时的示意；其中压板54将冲压材料51固定在凹模55上面，压阀线凸模53前端与内阀线52接触的地方是用来冲压内阀线的环形凸台，相应地，在凹模55表面与内阀线线槽相适应的地方开设有环形凹槽551；该环形凹槽551的槽宽与槽深与环形凸台的凸台宽度与高度相适应，不应小于其宽度和高度，这样在压阀线凸模53冲压内阀线52(线槽)时，受挤压的材料正好可以进入环形凹槽551内。

也就是说，当材料51进入压板54和凹模55之间后，利用压阀线凸模53进行压阀线52，这样材料51就不会产生形变，经过冲孔凸模61冲阀线孔62，完成冲孔过程，同时保持了产品的形状。也不会出现现有技术中材料隆起的缺陷。

经过本实用新型方案及现有方案两种方案的比较，体现出精冲工作过程对产品的保护性比较好，使得产品的阀线深度、平面度、板料的变形度等参数得到很好的控制，产品的一致性得到很大的提高。通过该模具的改进，达到了所冲压产品性能的稳定。