[实用新型]搅拌车副车架十字剪刀梁结构

说明书

技术领域

本实用新型属于搅拌车副车架结构，特别是一种搅拌车副车架十字剪刀梁结构。

背景技术

长期以来，搅拌车副车架结构主要以传统的横梁结构和工字梁结构为主，主要结构是在两个纵梁之间焊接横梁和工字型梁来连接两个纵梁，这样的结构在副车架结构强度和副车架的抗扭性能上表现不是太好。尤其是大方量的搅拌车，副车架的使用寿命会大大降低。

很多搅拌车的工作环境非常恶劣，当搅拌车满载混凝土在凸凹不平的道路上行驶时，结构一（图1）在使用过程中副车架的横梁和纵梁连接部位经常会开焊，导致整个副车架受力变形增大，缩短副车架的寿命。结构二（图2）在使用过程中主要为工字梁的纵梁焊接点经常开焊，导致整个副车架的受力变形，缩短副车架的寿命。目前也有一些厂家在副车架上采用了交叉梁结构（图3），但是交叉量中间部位为断开结构，整体受力平衡性不好。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种受力均匀的搅拌车副车架十字剪刀梁结构，解决了副车架在使用过程中由于扭曲和剪切造成的副车架断裂问题。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：一种搅拌车副车架十字剪刀梁结构，包括两根横梁、一根贯通剪刀梁和两根剪刀梁，该两根剪刀梁的一端分别连接在贯通剪刀梁的中间，三根剪刀梁构成交叉剪刀梁结构，两根剪刀梁的另一端和贯通剪刀梁的两端分别连接在两根平行布置的横梁上。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点：（1）剪刀梁结构主要有一根贯通的矩形管和两根断开的矩形管还有三种小的连接板组成，先将三根矩形管像剪刀一样焊接在副车架的两根纵梁之间，再用连接板将纵梁和矩形管按照图示焊接起来，使之形成整体，增加副车架的整体受力，对副车架的整体受扭和抗剪能力得到很大提高。（2）增加副车架的使用寿命，减小了售后费用。（3）提高了副车架的美观度。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

附图说明

图1是横梁式副车架结构示意图。其中9为横梁式副车架结构的横梁。

图2是工字梁式副车架结构示意图。其中10为工字梁。

图3是交叉中断式剪刀梁结构示意图。其中11为交叉梁，12为中间断开部位。

图4是本实用新型交叉中间贯通式剪刀梁结构示意图。

图5是图4的A-A剖视图。

图6是图4的B-B剖视图。

图7是连接板结构示意图。

具体实施方式

结合图4，本实用新型搅拌车副车架十字剪刀梁结构，各个零件之间焊接而成，焊角高度均为8mm。包括两根横梁2、一根贯通剪刀梁7和两根剪刀梁5、8，该两根剪刀梁5、8的一端分别连接在贯通剪刀梁7的中间，三根剪刀梁5、7、8构成交叉剪刀梁结构，两根剪刀梁5、8的另一端和贯通剪刀梁7的两端分别连接在两根平行布置的横梁2上。这样两根剪刀梁5、8为焊接在贯通剪刀梁7上的加强梁。

其中，在两根剪刀梁5、8与贯通剪刀梁7的交叉连接处焊接第四连接板6。第四连接板6，上下各一块，将剪刀梁5、8和贯通梁剪刀梁7中间连接部位夹紧后焊接，上下连接板距离80mm，如图6所示。在该第四连接板6上，并位于两根剪刀梁5、8的位置设置两个Ф30塞焊孔，将两根剪刀梁5、8与第四连接板6塞焊，将三根剪刀梁5、7、8和第四连接板6的接触缝隙进行焊接，同时将上下Ф30的塞焊孔进行塞焊，如图6所示。横梁2与副车架之间通过焊接第一连接板1连接在一起，如图5所示。两根剪刀梁5、8、贯通剪刀梁7与副车架之间通过焊接第三连接板4连接在一起，两根剪刀梁5、8的另一端和贯通剪刀梁7的两端分别通过焊接第二连接板3连接在两根横梁2上。连接板1、3、4、6的上下位置居中双面焊接，非焊接区域为流线型连接。这里以第一连接板1为例进行说明，上下位置为焊接边1-1、1-2，非焊接区域为圆弧边1-3，如图7所示。