[实用新型]防抱死制动系统控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防抱死制动系统(ABS)控制装置。

背景技术

在国内，液压ABS已经普遍加配到实际车型上。使用了液压ABS的车型的整车电压一般是12伏，因此，国内开发的ABS电子控制单元(ECU)也是针对12伏的电压设计的。

随着汽车产品的多样化，整车电压已经不再限于12伏，比如，对于部分商用车，整车电压为24伏。对于整车电压发生了变化的车型，原有的12伏ABS ECU已经不再适用，需要针对新的整车电压重新开发ABS ECU或从国外进口电压匹配的ABS ECU。然而，进口的产品价格昂贵，会大大提高整车的成本，而重新开发又会耗费很长的设计、测试周期，延缓车型投入市场，并且研发费用和产品的可靠度也都是不可忽略的因素。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提出了一种防抱死制动系统控制装置。

本实用新型提出了一种防抱死制动系统控制装置，该防抱死制动系统控制装置包括：防抱死制动系统电子控制单元；电压转换模块，该电压转换模块一方面电连接到所述防抱死制动系统电子控制单元，另一方面经由点火开关电连接到汽车电瓶。

本实用新型提出的防抱死制动系统控制装置通过加入了电压转换模块，使现有的防抱死制动系统电子控制单元能够适用于在变化后的整车电压下工作，这样不但降低了成本，还提高了汽车电子配件的可移植性。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的ABS控制装置的结构示意图；

图2示出了根据图1中的ABS控制装置的一种具体实施方式的电路结构图。

具体实施方式

图1示出了根据本实用新型的ABS控制装置的结构示意图。

如图1所示，该防抱死制动系统控制装置包括ABS ECU 110和电压转换模块120，其中ABS ECU 110电连接到四个车轮传感器130，四个车轮传感器130分别用于检测左后轮、右后轮、左前轮和右前轮的车轮转速，并通过轮速信号将车轮转速传送到ABS ECU 110；电压转换模块120一方面电连接到ABS ECU 110，另一方面经由用于车辆启动的点火开关140电连接到汽车电瓶150。

其中所述ABS ECU 110为在其匹配电压下适用的通用ABS ECU。

电压转换模块120将汽车电瓶150的电压转换为适用于ABS ECU 110的电压，从而使得汽车电瓶150和ABS ECU 110之间电压匹配。所述电压转换模块120可以通过变压器等能够改变电压的元件来实现。

图2示出了根据图1中的ABS控制装置的一种具体实施方式的电路结构图。

图2中的ABS控制装置包括适用于12伏电压的ABS ECU 210和24伏/12伏电压转换模块220，其中ABS ECU 210电连接到四个车轮传感器230，四个车轮传感器230分别用于检测左后轮、右后轮、左前轮和右前轮的车轮转速，并通过轮速信号将车轮转速传送到ABS ECU 210；24伏/12伏电压转换模块220一方面电连接到ABS ECU 210，另一方面经由点火开关240电连接到输出电压为24伏的汽车电瓶250。其中24伏/12伏电压转换模块220将汽车电瓶250的24伏电压转换为适用于ABS ECU 210的12伏电压。

在图2的ABS控制装置中，还包括用于保护电路的保险丝，如保险丝1260、保险丝2265和保险丝3270，其中保险丝1260的熔断电流为5A，保险丝2265和保险丝3270的熔断电流为20A。

在图2的ABS控制装置中，还包括ABS警示灯275。其中ABS警示灯在出现故障时会常亮；如果ABS系统正常，在点火开关处于开启状态时会闪亮然后熄灭。在图2的ABS控制装置中，还包括继电器280当整车电源接通后即接通关闭。

本实用新型提出的防抱死制动系统控制装置通过加入了电压转换模块，使现有的防抱死制动系统电子控制单元能够适用于在变化后的整车电压下工作，这样不但降低了成本，还提高了汽车电子配件的可移植性。