[实用新型]一种车灯PES透镜模组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种透镜模组，尤其涉及一种车灯PES透镜模组。

背景技术

随着汽车行业技术革新，越来越多的汽车前照灯提供了诸如使用同一光源的远近光快速切换，动态竖直调节和随动转向等先进技术。这些功能给汽车的驾驶者提供了更大便利，也大大提高了汽车行驶过程中的安全性。但是对于车灯的制造企业来说，越多的功能也意味着更加庞大的机构和复杂的运动关系，这些问题也阻碍着这些车灯新技术的普及化。目前的车灯中使用的动态竖直调节及随动转向就存在着机构庞大的问题，其所占用的灯体空间较大。

另外，当今世界的公路交通发展迅速，使得一些不同国家和地区的汽车来往更为便利。但由于存在着左行和右行的区别，在一些特殊地区，如中国的澳门与珠海等，存在着左右行车辆在同一条道路上行驶的情况。车辆在相反方向的车道行驶时，原先近光中照向道路外侧部分的光线转而照向道路中间，就形成了照向对方驾驶者的眩光。目前的车灯设计中并没有考虑这些比较少见的例子，但是在这些特殊地区，这种情况确实天天在发生，给交通安全带来了很大隐患。

在现有的车灯技术中，远近光一体的前照灯大多都采用双丝灯泡(如H4等)或者用挡片遮蔽远光的部分光线形成近光的方案。双丝灯泡的远近光切换起来速度很快，但是由于目前双丝的灯泡只有普通灯泡和卤素灯泡，在氙气灯应用越来越多的今天，已经有些不合时宜了。而目前氙气大灯的远近光切换，已有的技术是用一个马达带动挡片运动，其速度过慢。在有些需要用远光提醒的场合不能发挥作用，所以有些车辆不得不配备一个辅助的远光灯。

在调节结构方面，目前汽车行业中使用的带有自动竖直调节和随动转向功能的前照灯，其机械结构大多为：先把反射镜、光源、椭球透镜等固定在一个支架上，由一个马达来驱动这个支架，完成自动竖直调节；再将这整个系统固定到另一个支架上，同样由另一个马达来实现随动转向；如果需要手动调节，往往还要再附加一个支架，以满足自动调节的需要。这样，调节轴线比较固定，互不干扰，但是其缺点也非常明显，那就是机构过于复杂，控制精度比较困难。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术在实现远近光切换、自动竖直调节和随动转向灯功能，存在着诸多缺点和不足，提供一种多种功能集合一体，并精简机构的车灯PES透镜模组。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车灯PES透镜模组包括透镜、透镜架、反射镜、灯泡座、灯泡、电磁阀和挡片，所述透镜、透镜架、反射镜、灯泡座、灯泡、电磁阀和挡片组成光学组，所述透镜设置在透镜架上，所述反射镜一端固定于透镜架上，另一端连接有灯泡座，所述灯泡设置在灯泡座上，所述电磁阀设置在透镜架上，所述挡片和透镜架之间转动连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型车灯PES透镜模组集成了远近光切换、自动竖直调节、随动转向和旅行模式四种功能于一体，在进行远近光切换的时候，采用一个由电磁阀驱动的挡片翻转来实现快速切换，响应快，成本低廉；在进行自动竖直调节和随动转向功能时，采用一个支架、不同调节方式的调节支点与驱动点灵活切换的方式，将原有固定调节轴线的优点继承下来，同时又克服了调节机构复杂的缺点；在考虑到在特殊地区左右驾并行的现象时，供了一种“旅行模式”，即对远近光切换的挡片做了处理，使之能根据需要来遮挡明暗截止线水平部分以上的部分和全部光线，车辆在平常使用时，与正常的车灯无异，但当车辆需要在相反车道行驶时，可以由操作者手动将挡片上的旅行模式开关拨开，这时候开启近光，挡片可以将明暗截止线水平部分以上的光线全部遮蔽，以防形成眩光。

进一步，所述挡片包括挡片本体、可动挡片、限位弹簧、铆钉和固定板，所述挡片本体通过限位弹簧和可动挡片相接触，所述固定板通过铆钉固定在挡片本体上。

进一步，还包括调节支架、安装支座、第一球头卡、固定架、第一马达和第二球头卡，所述光学组设置在调节支架上，所述安装支座与调节支架相连，所述第一球头卡和安装支座相连，所述固定架和调节支架相连，所述第一马达和第二球头卡分别和固定架相连。

进一步，还包括延长支架、第二马达、第三球头卡和铆钉，所述第二马达通过延伸支架固定在调节支架上，所述第三球头卡和第二马达相连，所述光学组通过铆钉和调节支架相连。

附图说明

图1为本实用新型车灯PES透镜模组中远近光切换部分的结构示意图；

图2为本实用新型车灯PES透镜模组中挡片部分的结构示意图；

图3为本实用新型车灯PES透镜模组中自动竖直调节部分的结构示意图；

图4为本实用新型车灯PES透镜模组中随动转向机构部分的结构示意图。