[实用新型]具备散热功能的轮辋、具有该轮辋的车轮及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮辋，本实用新型还涉及一种具有所述轮辋的车轮以及具有该车轮的车辆。

背景技术

目前，载重车辆绝大多数都是采用鼓式制动器，应为鼓式制动器相对来讲可以提供更大的制动力矩，但是鼓式制动器有很大一个缺点就是散热不良。当汽车因频繁制动或车辆行驶于山区下大长坡而长时间连续制动摩擦会使制动鼓产生高温，当制动鼓内所积聚的高温超过一定限度时，将会引发制动器的许多相关故障以及制动鼓与摩擦蹄片的快速磨损、轮胎的高温爆胎，甚至出现摩擦副因“热衰减”导致制动失效的安全事故。为了解决这个问题，一些载重车辆都想方设法去改善制动鼓的散热情况，有的是在制动鼓上通过加大散热面积来改善散热，有的是加装水冷装置来改善散热，还有的是在轮边加装风扇来改善散热。但这些装置普遍结构较复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、成本低廉、不需额外动力源、易于实现的具备散热功能的轮辋、具有该轮辋的车轮和具有该车轮的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种具备散热功能的轮辋，包括轮辋本体，所述轮辋本体的侧边开设有一个以上通风口。

作为本实用新型的进一步改进：

所述通风口的边缘处设有冲压成形的散热叶片。

所述通风口的形状为腰圆形。

所述通风口的数量为4～16个，所述通风口沿所述轮辋本体的周向均匀分布于侧边上。

所述各个通风口的散热叶片均布置于通风口的同一侧。

本实用新型还提供了一种车轮，所述车轮装设有上述的具备散热功能的轮辋。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆装设有上述的车轮。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的具备散热功能的轮辋，在不改变制动鼓原有结构的基础上使其具有很好的散热功能，而且不需额外的动力源，结构简单，成本低廉。通过在轮辋本体的侧边开设一个以上的通风口，通风口与轮辋本体的内部相通，空气可以从通风口进入轮辋本体的内部，进而冷却制动鼓。在通风口的边缘冲设有散热叶片，能加强进入轮辋本体的内部的风力，该散热叶片采用冲压成形的结构，其制作方便，易于实现，生产效率高。车轮在转动时，散热叶片随轮辋本体一起转动，迫使空气不断的从通风口进入制动鼓，从而将制动鼓的热量强制散发出去，而且车轮转速越快，散热叶片产生的风力也越强。本实用新型的车轮上装设有上述的具备散热功能的轮辋，由于上述的具备散热功能的轮辋具有上述的技术效果，本实用新型的车轮也具有相应的技术效果。本实用新型的车辆上装设有上述的车轮，由于上述的车轮具有上述的技术效果，本实用新型的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型的轮辋的主视结构示意图；

图2为本实用新型的轮辋的左视结构示意图；

图3为本实用新型的车轮的主视结构示意图；

图4为图3的A－A剖视结构示意图。

图例说明

1、轮辋本体；11、侧边；2、散热叶片；3、通风口。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型的具备散热功能的轮辋，该轮辋包括轮辋本体1，轮辋本体1的侧边11开设有一个以上的通风口3，通风口3与轮辋本体1的内部相通，在车轮转动时，空气可以从通风口3进入轮辋本体1的内部，进而冷却安装在轮辋本体1内部的制动鼓。

本实施例中，通风口3的边缘处设有散热叶片2，能加强进入轮辋本体1的内部的风力，该散热叶片2采用冲压成形的结构，其制作方便，简单易行，生产效率高。车辆行驶时，轮辋本体1随车轮转动，散热叶片2随轮辋本体1一起转动，迫使空气不断的从通风口3进入轮辋本体1，从而将制动鼓的热量强制散发出去，不需要其他的动力即可实现，而且车速越高，轮辋本体1带动散热叶片2转动也越快，进入轮辋本体1的风力越大，对制动鼓的散热效果也越好。本实施例中，通风口3的形状为腰圆形，沿轮辋本体1转动的方向，散热叶片2均布置在通风口3的同一侧，使轮辋本体1转动时每个散热叶片2均能产生通向轮辋本体1内部的风力，更利于形成强劲风力，制动鼓的散热效果也越好。本实用新型中通风口3的数量可为4～16个，本实施例中，通风口3的数量为10个，10个通风口3沿轮辋本体1的周向均匀分布于侧边11上，能到达较好的散热效果，且外表美观。