[实用新型]一种汽车后桥壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后桥壳体，属于汽车制造技术领域。 

背景技术

汽车后桥，在前轿驱动的车辆中，只起承载作用，又叫随动桥；在后桥驱动的车辆中，其不仅要起承载的作用，还要起驱动作用，即还包括在后桥壳体中布置的驱动机构，如减速齿轮以及差速机构等，这时候在后桥壳体的中心就会具有一个中空的大鼓包，用于布置所述的驱动机构。这种两头小中间大的中空大鼓包结构的后桥壳体制作较困难，既使制作出来，在后序的装配过程中也十分不方便。所以这种具有大鼓包结构的后桥壳体，一般都从中心分割成上壳体和下壳体两个部分分别进行制造，然后在装配过程中再合成一个整体的后桥壳体。 

目前的这种后桥壳体，从制造方法上主要有两种结构，一种是焊接结构；另一种是模压成型结构。在通常的轻型轿车中使用的后桥壳体一般采用的都是模压成型结构，即整个上壳体和下壳体分别用两块钢板通成型模具压制成一个整体结构的上壳体和整体结构的下壳体。已有的后桥壳体，在设计时，受材料性能、设计计算分析手段等因素的限制，为了保证上、下壳体的使用强度，都会在位于中间大鼓包的上、下主壳体与位于两端的固定体的过渡区设置一个平面，形成如图4所示的上、下主壳体与固定体之间的圆弧加直线过渡结构，这样的结构大大的增加了制造过程中的钢板的冲压面积，进而增加了钢板的使用量，使生产成本较高。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种对钢板的冲压面积小，钢板使用量少的汽车后桥壳体。 

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车后桥壳体，包括上壳体和下壳体；所述上壳体由位于中部的主上壳体和位于两端的上固定体构成，所述主上壳体和上固定体为一体结构；所述下壳体由位于中部的主下壳体和位于两端的下固定体构成，所述主下壳体和下固定体为一体结构，所述主上壳体与上固定体的外侧通过上圆弧过渡线过渡；所述主下壳体与下固定体的外侧通过下圆弧过渡线过渡。 

进一步的是，所述上圆弧过渡线与下圆弧过渡线的圆弧半径相同。 

本实用新型的有益效果是：通过对现有材料的分析和对使用结构的CAE性能分析，在满足结构强度和性能的前提下，在设计时，取消上、下壳体的主壳体与固定体的过渡区的平面， 形成主壳体与固定体的外侧通过上、下圆弧过渡线进行过渡的结构，从而大大的减小了冲压成型中钢板的冲压面积，使制成上、下壳体的钢板的使用量最小，既节约了材料，又降低了生产成本。 

附图说明

图1为本实用新型一种汽车后桥壳体的主视图； 

图2为本实用新型图1的A-A剖视图； 

图3为本实用新型一种汽车后桥壳体的侧视图； 

图4为实用新型一种汽车后桥壳体的现有结构与本实用新型结构比对的下壳体主视图。 

图中标记为：主下壳体1、主上壳体11、下固定体2、上固定体21、下圆弧过渡线3、上圆弧过渡线31、平面4、直线5。 

具体实施方式

根据背景资料以及图4所述，目前现有的带大鼓包的后桥壳体的主壳体与固定体之间为了满足结构强度和性能要求，受材料性能、设计计算分析手段等因素的限制，一般采用的结构都是在主壳体与固定体的过渡区具有一个平面4，使上、下主壳体与固定体之间通过圆弧加直线5进行过渡的结构，这样的结构大大的增加了钢板的冲压面积，使钢板的用量较大，无形中地量的增加了生产成本。 

如图1、图2、图3所示是本实用新型提供的一种对钢板的冲压面积小，钢板使用量少的汽车后桥壳体。所述后桥壳体包括上壳体和下壳体；所述上壳体由位于中部的主上壳体11和位于两端的上固定体21构成，所述主上壳体11和上固定体21为一体结构；所述下壳体由位于中部的主下壳体1和位于两端的下固定体2构成，所述主下壳体1和下固定体2为一体结构，所述主上壳体11与上固定体21的外侧通过上圆弧过渡线31过渡；所述主下壳体1与下固定体2的外侧通过下圆弧过渡线3过渡，这样就大大的减小了冲压成型中钢板的冲压面积，使制成上、下壳体的钢板的使用量最小，既节约了材料，又降低了生产成本。进一步为了减少模具投入，简化生产管理，最大限度的节约成本，所述上圆弧过渡线31与下圆弧过渡线3的圆弧半径相同。这样，压制上壳体和下壳体的模具便可以使用同一个模具，既降低了模具的投资成本，又便于生产管理。