[实用新型]电瓶电动车的变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆变速传动箱及其内部的动力传动部件，尤其是电瓶电动车的变速箱。 

背景技术

由于汽车、摩托车等机动车采用的汽油、柴油等属于化石能源，在发动机燃烧室内燃烧汽油、柴油虽然能带动曲轴转动，向外输出传动扭矩，但也向大气中排出污染严重的废气（汽车尾气），其排放废气主要是HC、CO、NO_x，直接危害人类的身体健康，对环境造成严重的危害。尽管人类花费了大量人力物力和财力，对机动车尾气的治理仍然难以达到相关的排放标准，机动车尾气仍然日复一日地污染环境、危害人类健康。 

为了避免汽油、柴油等化石能源的污染，人们逐渐采用电动发动机来取代传统的燃油发动机，以避免燃油发动机产生的废气污染环境、危害人类健康。如使用在城市的电动公交车、电动轿车等，就是采用可充电电瓶来取代传统的燃油发动机，由电瓶带动电动机转动输出扭矩，在经过变速箱内齿轮配对啮合减速后，得到需要的转速（挡位），再驱动车辆的轮胎向前或向后转动，以实现前进或后退的功能。但，现有技术的电动车的变速箱，大都结构复杂，需要的换挡、传动部件较多，变换挡位的操作不方便、不灵活，维修和拆卸困难，而且价格较高。 

发明内容

本实用新型针对现有技术电动车的变速箱结构复杂、需要的换挡和传动部件较多、换挡操作不灵活、维修和拆卸困难等不足，提供一种结构简单精巧、换挡和传动部件较减少、换挡操作灵活、维修和拆卸方便的电瓶电动车的变速箱。 

本实用新型的技术方案：电瓶电动车的变速箱，包括中空的箱体，其特征在于：在箱体内设置有平行布置的主动轴和输出轴，在主动轴上设置有第一主动齿轮和第二主动齿轮，主动轴能带动第一主动齿轮和第二主动齿轮转动；在第一主动齿轮和第二主动齿轮之间设置有换挡拨叉，换挡拨叉在换挡操纵杆拨动下，能分别作用在第一主动齿轮或第二主动齿轮上；在输出轴上，设置有第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合，啮合后带动第一从动齿轮或第二从动齿轮转动，第一从动齿轮或第二从动齿轮带动输出轴转动。 

进一步的俄特种是：第一从动齿轮和第二从动齿轮与输出轴制作成一体。 

本实用新型电瓶电动车的变速箱体，相对于现有技术，具有如下特点： 

1、在变速箱内只有两根传动轴（主动轴和输出轴），在主动轴上只有两个传动齿轮，结构非常简单；

2、换挡操作很灵活，适应城市公交的需要。

3、换挡、传动部件减少，维修和拆卸方便。 

附图说明

图1是本实用新型变速箱结构剖视图； 

具体实施方式

如图中，本实用新型电瓶电动车的变速箱，包括中空的箱体1，在箱体1内设置有主动轴2和输出轴3，主动轴2和输出轴3相互平行布置，通过轴承支撑在箱体1内，能转动；主动轴2与电动机的转轴连接，在开启电瓶带动电动机的转轴转动时，电动机的转轴带动主动轴2转动。在主动轴2上设置有第一主动齿轮4和第二主动齿轮5，主动轴2能带动第一主动齿轮4和第二主动齿轮5转动；在第一主动齿轮4和第二主动齿轮5之间设置有换挡拨叉6，换挡拨叉6在换挡操纵杆拨动下，能分别作用在第一主动齿轮4或第二主动齿轮5上，使第一主动齿轮4或第二主动齿轮5中的其中一个与主动轴2连接而同步旋转而传递扭矩，而使其中另一个空套在主动轴2上，产生空转而不传递扭矩。在输出轴3上，设置有两个从动齿轮，即第一从动齿轮6和第二从动齿轮7，第一从动齿轮6与第一主动齿轮4啮合，第二从动齿轮7与第二主动齿轮5啮合，啮合后带动第一从动齿轮6或第二从动齿轮7转动，第一从动齿轮6或第二从动齿轮7再带动输出轴3转动，带动与输出轴3连接的其他轴或动力部件转动，将扭矩输出。第一从动齿轮6和第二从动齿轮7与输出轴3制作成一体，是一体式结构，形成双联齿轮轴。 

通过设计第一主动齿轮4和第二主动齿轮5、第一从动齿轮6和第二从动齿轮7的相关参数，使第一主动齿轮4与第一从动齿轮6形成的齿轮副、第二主动齿轮5与第二从动齿轮7形成的齿轮副的传动比不一致，一个高、一个低，形成高速和低速两挡，满足电动车行驶换挡的需要。 

本实用新型的变速箱内只有主动轴和输出轴两根传动轴，在两根传动轴上只有两个传动齿轮，啮合后形成高速和低速两挡，结构非常简单；而且换挡、传动部件较少，维修和拆卸方便。