[实用新型]一种离合器踏板联锁操控制动器踏板的装置

说明书

技术领域    本实用新型属于车辆技术。

背景技术    本实用新型涉及一种在装有手动换挡变速器的车辆上用离合器踏板联锁操控制动器踏板的装置，能使驾驶员车辆在上坡道起步时得以从容操纵，避免因制动器的过早解脱车辆的向后下滑或发动机未及时加速而堵转熄火、甚至引发事故的问题。

众所周知，装有手动换挡变速器的车辆在已利用行车制动器停留在上坡道的状况下，起步时需要顺序完成以下操作：分离离合器、挂上起步挡、结合离合器并在结合过程中适时解除制动、立即踏下加速踏板(“油门”)将发动机转速从怠速提高到工作转速，直至车辆开始向上坡方向行驶。由于公知的车辆操控装置的布置方式都是以驾驶员的左、右脚分别操作离合器踏板、行车制动器踏板和加速踏板，对于中国等法定靠右行驶国家和地区的机动车，驾驶员的左脚单独操纵离合器踏板，而右脚则要兼顾行车制动器踏板和加速踏板两个踏板的操控。在车辆大多数的行驶工况中，由于减速制动和加速这两种状态是分时存在的，驾驶员以右脚交替踏下两个踏板之一的方式来控制行车状态并没有困难。但是在上述上坡起步的过程中，驾驶员却需要准确协调加速踏板和制动踏板的操控，在左脚操纵离合器结合过程中的适当时机，右脚松开制动踏板并迅速转移踏下加速踏板以提高发动机输出转速和转矩。完成这样的操作需要相当的技巧。如果制动器踏板抬起过早而离合器未能及时结合，则车辆会失去发动机的牵制而倒溜向后下滑；而如果在离合器结合后制动器仍未解脱，或虽然解脱但没有及时踏下加速踏板，则发动机将因输出转矩不足无法克服处于上坡状态而又被施加了制动力的车辆的阻力而堵转熄火。这两种情况都会致使车辆起步失败，而车辆的失控倒溜还可能引发危险的事故。手动换挡的车辆在平地起步时对于加速器和离合器两个踏板的协调配合(“油离配合”)已非易事，在上坡起步时还要加上对制动踏板的操作就更为困难，会给驾驶员造成较大的心理压力。在上坡起步过程中同时操作手控的驻车制动系统(“手刹车”)虽然可以避免倒溜，但仍然需要正确配合才能成功起步，而且费时费力，在较长距离的上坡遇到拥堵时走时停、频繁起步的情况下，将使驾驶员迅速疲劳而具有引发误操作的风险。

机动车辆发展历史中曾经出现并正在应用一些能够减轻手动换挡车辆操作强度的技术和措施，如公知的预选挡变速器、动力换挡变速器、计算机控制的ATM自动换挡系统和新出现的双离合器变速器(DSG)等，但这些新技术的应用都是以成本的显著增加和变速器传动效率的某些降低为代价的，而且难以于现有在用车辆上实施改装。

经检索，目前还没有发现与本实用新型类似或相近的公知装置。在功能上稍有关联的仅有驾驶学校教练车上教练使用的副制动踏板装置，但它属于由驾驶员以外的人另行操作的附加安全装置。

实用新型内容    本实用新型是一种简单可靠的离合器和制动器踏板联锁装置，该装置在不触动车辆原有传动和操控系统的结构和操作方式，也不影响车辆安全规范及认证的前提下，通过在两个踏板之间建立联锁机构的方式来达到降低车辆起步操作难度、减少事故风险的目的。

本实用新型的基本结构是在车辆原有的离合器踏板杠杆和制动器踏板杠杆之间设置1根空间运动的连杆，连杆的一端由球铰铰接在离合器踏板杠杆的内侧，另一端通过球铰铰接在1个摆动臂的臂端，摆动臂又由位于制动器踏板杠杆内侧附近的销轴铰接在座板上，1个卡爪的中部用另一销轴铰接在摆动臂上，此卡爪的工作端制有斜面，另一端与摆动臂之间装有拉伸弹簧，卡爪只能单向偏转，并在拉伸弹簧的预紧力作用下回位，构成摆动式单向锁止机构。在离合器踏板被踩下亦即离合器被分离的状态下，离合器踏板杠杆通过连杆和摆动臂的联动使卡爪进入制动踏板杠杆的运动空间，此时如果驾驶员踩下制动踏板实施制动，卡爪先是被制动踏板杠杆推动其工作端的斜面绕摆动臂偏转，避让制动踏板向下的运动，而当制动踏板杠杆越过工作端以后，卡爪则在弹簧作用下复位，阻止已踏下的制动踏板向上的运动，只有在离合器踏板抬起后，卡爪离开制动踏板杠杆的运动空间，制动踏板才能复位并解脱制动器。在离合器踏板处于抬起亦即离合器结合的状态时，制动踏板的操作不受本实用新型装置的影响，完全由驾驶员控制。

本实用新型中上述摆动式单向锁止机构的功能也可以用滑动式机构实现，此时一端用球铰铰接在离合器踏板杠杆内侧的连杆的另一端用球铰铰接在1个滑块上，滑块套装在位于制动器踏板杠杆内侧附近的固定滑道内，滑块内装有带楔形工作端的锁舌，楔形锁舌的另一端和滑块之间装有压缩弹簧组。离合器踏板杠杆通过连杆和滑块的联动，使楔形锁舌的工作端进、出制动器踏板杠杆的运动轨迹平面，对制动器踏板进行连锁控制。