[实用新型]一种装载量为140至160t的敞口罐型六轴铁水车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢铁企业的专用铁水运输车辆，用于钢铁企业内部的铁水运输。

背景技术

现有技术中，钢铁行业的铁水运输一般采用敞口罐型铁水车、鱼雷罐车等几种形式的铁水车，随着钢铁企业的扩能与扩建，“安全、快速、重载”成为了对铁水车的基本要求，各钢铁企业都在进行铁水车的更新改造。

现有技术中,敞口罐型铁水车容量相对较小，一般为装载铁水30t、50t、65t、100t，远远不能满足钢铁企业的需求；敞口罐型铁水车载重量难以提高的原因在于:

1、这种铁水车一般只能在前后各设置一个转向架，车轴最多为六根，而现有技术中的铁路运输车辆的转向架轴重有限，轴重一般只有21t、2５t，大大地限制了整车装载容量的提高，即使前后均采用三轴转向架，其总载重量仍有限，主要原因在于轮对的结构，现有技术中轮对的结构是：车轮的车轴由设置于轴箱中的一个轴承支承，而在承载量大的前提下，车轴会发生一定程度的弯曲变形，这时车轴和轴承会出现一定的同轴度误差，尤其是当铁水车在通过小曲线轨道时误差更大。由于现有技术中的轴箱中的轴承未采用调心轴承，无法进行调心均载，二者之间的同轴度难以保证，所能承受的变形量有限，其轴重也难以提高。因此，现有技术中的轮对结构是限制轴重增加的主要因

2、由于敞口罐型铁水车通常采用铸钢三大件式转向架，弹簧在侧架上方，簧下重量较大，整车动力学性能较差，通过曲线能力差，轮缘磨耗严重，侧架与摇枕横向抗菱刚度不足，不适应在企业内部小曲线运输线上运输的要求。

3、通常车体与转向架之间仅依靠转向架中心设置的中心销进行同轴连接，允许二者之间可作相对旋转运动，而车体与转向架的上下之间无垂向的连接方式，一旦发生掉道等事故，车体和转向架之间不能整体吊运复位，只能在车体吊起后采用其他方式进行转向架的复位，操作繁琐，设备和场地要求高，时间长。车体上未设置顶车装置，无法将车体和转向架一起自地面顶起复位，一旦车辆在野外脱轨或者维修时，无法采用常用设备进行起复，不便于救援和维护，需进一步改进。   

4、通常敞口罐型铁水车未采用风手制动装置，运行安全性较差。

由于上述结构所存在的缺陷，导致敞口罐型铁水车这种特种运输车辆的整体载重量难以提高，运行速度低，运行性能较差，安全性能难以保证，需进一步改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种大容量敞口罐型的六轴铁水车，其载重为140至160t，运行速度达30Km/h，安全性好，减少维护维修费用，降低使用成本。

本实用新型的技术方案为：

一种装载量为140至160t的六轴敞口罐铁水车，它包括转向架、车体，其特征在于：所述的转向架的轮对为铁水车专用轮对，所述的铁水车专用轮对的车轴由并列安装的两个双调心轴承支承，所述的两个双调心轴承中间设置有隔圈。

作为对本实用新型的进一步改进，所述的转向架和车体之间设置有连接装置，所述的连接装置以转向架和车体的连接心盘设置于车体和转向架的平行水平间隙中，包括成对且非接触设置的、分别固定于车体下表面的上连接座和固定于转向架构架上表面的下连接座。

作为对本实用新型的进一步改进，所述的两个调心滚子轴承由固定于车轴端部的前压盖和设置于轴颈处的防尘座轴向定位，由密宫式后挡对防尘座与轴箱之间的轴向间隙进行密封，所述的轴箱外端部由防护罩封闭。

作为对本实用新型的进一步改进，所述的上连接座设置有平行于车体下表面的水平悬置的上连接板，下连接座设置有悬置且水平伸入车体与上连接座连接板间隙中、固定于转向架构架上表面的下连接板，所述的上连接板、下部连接板均为以连接心盘中心为圆心的圆弧形板，成对设置的上连接座和下连接座的数量为2-4对，径向均布于连接心盘旁。

作为对本实用新型的进一步改进，所述的车体上设置有顶车装置，所述的顶车装置是对称固定安装在车体枕梁两端外侧的支座。

作为对本实用新型的进一步改进，所述的车体与转向架的连接心盘直径为300～550mm。

作为对本实用新型的进一步改进，密宫式后挡与防尘座间内侧为接触式油毡密封，外侧为非接触式迷宫密封。

作为对本实用新型的进一步改进，所述的转向架为整体焊接式构架，转向架的轴箱弹簧装置由轴箱和内外弹簧的组成，轴箱弹簧为一系悬挂。

作为对本实用新型的进一步改进，所述的车体上设置有风制动装置和手制动装置，车体两端设置有车钩缓冲装置。

与现有技术相比本实用新型的有益效果有：