[实用新型]一种双向驾驶运梁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运梁车，适用公路、铁路桥梁预制构件的运输。

背景技术

现有公路、铁路桥梁预制构件一般采用轮轨式运输车辆和自行式重型平板运输车运输。采用轮轨式运输时，需要在路基上铺设铁轨，同时通过大型吊车将预制构件吊装到轮轨式机车上；采用重型平板运输车运输时，一般需要将车辆转运到施工现场，对运输预制构件的临时路面的平整度要求较高，同时两种运输方式成本均较高。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述问题而提供了一种双向驾驶运梁车，该装置运输成本低，不需要在路基上铺设铁轨，对路面的平整度要求较低。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种双向驾驶运梁车，包括主车和副车，所述主车的主车架上安装有主车T型梁支撑装置，并通过鞍座加以固定，所述副车的副车架上安装有副车T型梁支撑装置，并通过旋转座加以固定，所述主车和副车空载时，通过连接梁连接。

进一步地，所述主车T型梁支撑装置底部和副车T型梁支撑装置底部安装有预制件承载板。

更近一步地，所述预制件承载板的两侧安装有伸缩杆。

进一步地，所述主车和副车运输预制构件时，主车和副车通过预制构件相连。

进一步地，所述预制构件放置在预制件承载板上，所述伸缩杆对预制构件上端加以固定。

更进一步地，所述预制构件整体通过手动葫芦绳进行软固定。

进一步地主车的传动系中安装有减速机。

优选地，所述减速机为斯太尔越野车2挡分动器。

优选地，所述主车采用冷增压水冷柴油机作为动力装置，副车采用单配的动力机组作为动力装置。

进一步地，所述主车和副车空载时，主车控制副车的制动，当主车和副车运输预制构件时，副车控制自身转向。

本实用新型具有以下优点：

本装结构简单，制造成本低，运输预制构件时，不需要在路基上铺设铁轨，同时对路面的平整度要求较低，有效的降低了运输成本，提高了作业效率。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型俯视图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

参照图1和图2，本装置由主车5和副车8组成，主车5驾驶台为敞篷带顶驾驶室2，方向盘设置在驾驶室2中央偏右的位置，驾驶室2地板上设置油门、制动踏板和司机座椅，变速操纵手柄设置在方向盘管柱上，驻车制动手柄设置在仪表装置下方，前后油门和制动踏板为联动机构，驾驶员根据行驶方向选择乘坐方向盘前面或后面位置，两个驾驶位置均可实现对全部操作手柄、按钮、踏板的操作。

副车8的动力装置10为单配的动力机组，主车5的动力装置1为冷增压水冷柴油机，主车5的传动系统3由液力机械换挡变速箱、减速机、传动轴、驱动桥组成，在该传动系统3中增加了一级专用减速机构，该减速机构为减速机。由于该减速机的输入扭矩是经过变速箱减速增扭后的大扭矩，对该减速机提出了较高的要求，不能使用普通减速机，只能选配大输入扭矩的特种减速机。但在工程设计时为保证产品的维修性、通用性，若采用特殊的减速机，必将给使用造成较大的不方便，所以本装置将斯太尔越野汽车2挡分动器作为本车的减速机，并封住该分动器的高挡，只使用具有较大减速比的低挡，解决了减速机的维修性、通用性。

主车5的液压动力转向机构6为双桥转向的转向系统，采用了中间固定两端伸出分别与转向节臂相连的动力油缸提供转向动力。当方向改变时通过改变液压动力转向动力源的流向，达到驾驶员操纵方向始终与运梁车运行方向一致的效果。

主车5的主车架4上安装有主车T型梁支撑装置7，并通过鞍座加以固定，副车8的副车架11上安装有副车T型梁支撑装置12，并通过旋转座加以固定，主车T型梁支撑装置7底部和副车T型梁支撑装置12底部安装有预制件承载板，预制件承载板的两侧安装有伸缩杆。

当主车5和副车8空载时，两者之间通过连接梁13连接，主车5通过制动装置9控制自身和副车8的制动，主车5的转向通过液压动力转向机构6实现，副车8的转向通过副车转向装置14实现。

当主车5和副车8输运预制构件时，两者通过预制构件连接，连接梁13其辅助连接作用。预制构件放置在预制件承载板上，伸缩杆对预制构件上端加以固定，预制构件整体通过手动葫芦绳进行软固定。副车8操作人员根据主车5的行驶路线，操纵自身的转向。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。