[实用新型]自行车辐条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车辐条，尤其涉及一种可提升螺帽与螺纹部之间的紧密度而达到防松效果的自行车辐条。

背景技术

现有技术的自行车的车轮中，包含有一轮圈、一花毂以及多个辐条，其中该多个辐条是以其一端的结合部设于花毂中并呈辐射状设置，并通过另一端的螺牙部与一螺帽相接而固设于轮圈的内缘。藉此，使车轮于行走时，轮圈能够获得辐条的支撑，并且传递来自花毂的动力。为了人们于骑车时的交通安全，车轮必须维持呈现真圆的状态；但，然自行车于行走时，经常因路面起伏不平坦或有坑洞，而处于持续震动并受到冲击的环境下，时间一久则容易使相互螺接的辐条与轮圈有松脱的风险，进而使车轮无法达到真圆，影响到车身行走时的稳定度以及使用者的人身安全。

请参阅图5所示，参考TW公开第201030248号专利“螺接装置的防松结构”的说明，其是可应用于与自行车辐条相关的螺接装置，且其包含有一具有中段部31、头部32与螺纹部33的螺接单元30，以及一环设于螺纹部33适当处的缓冲区34，其中缓冲区34朝向中段部31的一侧的螺纹部33的长度较位于缓冲区34另一侧的螺纹部33的长度为长。将螺接单元30的头部32与花毂结合，同时将螺纹部33通过与螺帽结合而固设于轮圈上，并利用螺接单元30的中段部31作为支撑；由于螺纹部33表面的螺纹与螺帽的内螺纹是为相匹配的规格，当该螺纹部33与螺帽结合时，螺帽先螺设于该螺接装置尾端的螺纹部33，而后经过缓冲区34时，仍继续沿着缓冲区34与中段部31之间的螺纹部33向内旋转螺设；以缓冲区34于螺纹部33上所形成的牙距差，而可通过螺纹部33上的缓冲区34的配合，进而对缓冲区34施以拉伸、收缩或扭转，使缓冲区34因此产生弹性应力及扭力的作用而使该螺纹部33于螺帽内部产生变形，此一设计使得螺纹部33可以与螺帽稳固地相接，且因螺纹部33变形而无法轻易自螺帽移除，而具有紧密防松的功效。然而，该发明的缓冲区34通常于螺接完成之后，便因应力及扭力的作用而造成断裂，导致利用该发明的技术手段而制成的辐条无法重复使用，若自行车的骑乘时间一久而破坏其真圆度，便无法再次进行调整，而须重新准备新的辐条，造成物品使用上的浪费，相当不符合经济效益。

实用新型内容

有鉴于现有技术的辐条的结构设计亟欲达到防松效果，但仍有只能使用一次的限制，因此本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种自行车辐条，以解决现有技术的辐条无法重复使用的问题。

为达到上述实用新型目的，本实用新型提供一种自行车辐条，其包含有：

一本体，本体的一端设有一螺接部；该螺接部包括两个螺纹段及一个防松段；每一螺纹段设有多个第一螺纹；该防松段设置于两个螺纹段之间，且该防松段设有多个第二螺纹；每一第一螺纹的大径大于第二螺纹的大径，且每一第一螺纹的小径小于第二螺纹的小径；其中第一螺纹的螺距与第二螺纹的螺距相等。

上述的自行车辐条，其中，该防松段与本体之间的该螺纹段所设置的螺牙数目少于该防松段的相对另一侧的该螺纹段所设置的螺牙数目。

上述的自行车辐条，其中，本体相对于该螺接部的另一端设有一结合部。

本实用新型的优点在于，通过设置于螺纹段中段的防松段的螺纹结构设计，当螺帽与螺纹段相互螺接时，螺帽内的内螺纹将与防松段的该多个第二螺纹相互挤紧，进而使螺帽与该螺纹部相接时，大幅提升螺帽与螺纹部之间的紧密度，进而达到防止松脱的效果；此外，本实用新型为可重复使用的产品，使用者于日后车轮损坏或已非真圆状态时，只需更换轮框即可，无须更换本实用新型。因此，本实用新型确实相当具有其方便性与实用性。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为本实用新型的立体分解图；

图2为本实用新型的螺纹段的侧视局部放大图；

图3为本实用新型的螺纹段与螺帽的组合的侧视剖视图；

图4为本实用新型的螺纹段与螺帽相接的实施状态局部放大图；

图5为现有技术的辐条与螺帽结合后的实施状态图。

其中，附图标记

10  本体        11  结合部

12  螺纹段      120 第一螺纹

13  防松段      130 第二螺纹

20  螺帽        200 内螺纹

具体实施方式

以下配合本实用新型的图式与较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达到上述目的所使用的技术手段。

请参阅图1所示，本实用新型的自行车幅条包含有一本体10。