[实用新型]内燃机车的预热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路内燃机车，具体地，涉及一种内燃机车的预热系统。

背景技术

内燃机车预热系统是对内燃机车柴油机的机油、燃油及冷却水预加热的装置。内燃机车柴油机启动或停机时，对柴油机的机油、燃油及冷却水的温度都是一定的要求。当油、水温度低于20℃时，柴油机不准启动；当油、水温度低于40℃时，柴油机不准加负荷；冬季柴油机停机保温时，油、水温度不得低于20℃。润滑油、冷却水温度过低，不仅使柴油机启动困难，而且运动零件磨损严重，燃油雾化不良，影响燃烧质量。为此在内燃机车上设置预热系统，以保证柴油机能在规定的油、水温度下启动，或者在停机时间较长的情况下保持一定的油、水温度。

内燃机车在运行的过程中会消耗大量的水，因此需要对其进行补水操作。需要对内燃机车补水时，传统的做法是机车乘务员将水提到车顶，从车顶的膨胀水箱的透气孔将水加入内燃机车，从而达到对内燃机车的水系统进行补水的目的。但在铁路电气化日新月异的时代，这种做法操作起来费时费力，而且带来了安全隐患。铁路电网的电压高达25kw，若人工登车顶加水，容易发生触电事故，造成人员伤亡。因此，一些内燃机车采用设置单独的补水系统进行补水，这样需要单独设置水泵、水管、电器和控制装置等元件，造成内燃机车的结构复杂，制造成本提高，且实现的难度大。因此，内燃机车的高效且安全的补水急需得到解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种内燃机车的预热系统，该预热系统能够实现补水的功能，并且结构简单，操作安全、方便。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种内燃机车的预热系统，该预热系统包括依次通过管路相连而构成第一循环水路的水泵、预热装置、第一加热装置和第一阀，其中，该内燃机车预热系统还包括补水装置和补水阀，所述补水装置通过所述补水阀旁接在所述第一阀和水泵之间。

优选地，所述补水装置为储水罐。

优选地，所述预热装置为预热锅炉。

优选地，该预热系统还包括膨胀水箱，该膨胀水箱通过管路连接到所述第一加热装置。

优选地，该预热系统还包括通过管路相连的第二加热装置和第二阀，所述第二加热装置通过管路与所述预热装置连接，所述第二阀通过管路与所述水泵连接，所述水泵、预热装置、第二加热装置和第二阀构成第二循环水路。

优选地，所述膨胀水箱还通过管路连接到所述第二加热装置。

优选地，所述预热系统还包括第三阀和第四阀，所述第三阀设置于所述预热锅炉和所述第一加热装置之间，所述第四阀设置于所述预热锅炉和所述第二加热装置之间。

优选地，所述第一阀、第二阀、第三阀、第四阀和补水阀均为截止阀。

按照本实用新型的上述技术方案，可以通过补水装置直接对该内燃机车的预热系统进行补水操作，在预热系统水量不足时，先关闭第一阀，启动水泵，打开补水阀，从而对预热系统进行自动补水。补水完毕时，先关闭补水阀，关闭水泵，再打开第一阀，启动水泵，使得预热系统正常运转。因而，不必再人工提水到车顶从膨胀水箱加水，也不用设置单独的补水系统对预热系统进行补水，使得该预热系统能够安全、快捷和方便地进行补水，并且结构简单，实现成本较低。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的第一实施方式的内燃机车的预热系统示意图；

图2是本实用新型的第二实施方式的内燃机车的预热系统示意图。

附图标记说明

1水泵                2预热装置

3第一加热装置        4第一阀

5补水装置            6补水阀

7膨胀水箱            8第二加热装置

9第二阀              10第三阀

11第四阀

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，一种内燃机车的预热系统，该预热系统包括依次通过管路相连而构成第一循环水路的水泵1、预热装置2、第一加热装置3和第一阀4，其中，该内燃机车预热系统还包括补水装置5和补水阀6，所述补水装置5通过所述补水阀6旁接在所述第一阀4和水泵1之间。