[实用新型]带有储能电容和DC稳压器的电动车能量回收系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车控制及能量回收技术领域，具体是一种带有储能电容和DC稳压器的电动车能量回收系统。

背景技术

目前在电动车上采用电池组供电，当刹车时，如何将电机转动能量回收是节约能源提高电动车的续航能力的重要课题。目前，已有一些回收的方案，然而其回收效率低，控制策略不够完善。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足优化了控制策略，设计一种带有储能电容和DC稳压器的能量回收系统，提高回收效率，并且加强整车的操作性。

本实用新型的技术方案：本实用新型的带有储能电容和DC稳压器的电动车能量回收系统包括电机、整流器、储能电容、电池组，其与电机连接的整流器的输出连接到第一稳压器，第一稳压器的输出连接储能电容C，储能电容C连接第二稳压器，第二稳压器通过转换开关连接到电池组，第一稳压器、第二稳压器、电机控制器和转换开关的控制端连接到单片机的输出端，加速踏板和制动踏板的信号连接到单片机的输入端。

所述的转换开关是三通一断连接方式，即当加速踏板信号为正时，转换开关将电池组、第二稳压器、电机控制器三者连接；当制动踏板信号为正时，转换开关只断开电池组和第二稳压器与电机控制器的连接。

本实用新型的优点：由于超级储能电容的介入提高了该系统的能量回收效率，并且放电过程中放电功率可由稳压器控制，能量的释放效率也因此提高。此外系统的各个环节可控精度高，相对不同车型的通用性强，增强了整车的操作性。

附图说明

图1为本实用新型的原理示意图。

具体实施方式

如图1：本实用新型的带有储能电容和DC稳压器的电动车能量回收系统包括电机、整流器、储能电容C、电池组，其特征在于：与电机连接的整流器的输出连接到第一稳压器，第一稳压器的输出连接储能电容C，储能电容C连接第二稳压器，第二稳压器通过转换开关连接到电池组，第一稳压器、第二稳压器、电机控制器和转换开关的控制端连接到单片机的输出端，加速踏板和制动踏板的信号连接到单片机的输入端。

进一步地，所述的转换开关是三通一断连接方式，即当加速踏板信号为正时，转换开关将电池组、第二稳压器、电机控制器三者连接；当制动踏板信号为正时，转换开关只断开电池组和第二稳压器与电机控制器的连接。

该装置分为两种工作状态。

1、制动动作：当单片机检测到制动踏板处于制动状态时，转换开关将电池组与第二稳压器连接(将电池组和第二稳压器与电机控制器的连接断开)，整流器将电机的交流电整为直流输入到第一稳压器，同时单片机可根据制动踏板的深度调整第一稳压器的输入功率以控制制动强度，并在达到某一临界点时机械制动开始介入。第一稳压器将瞬时的大量能量存储到储能电容C。储能电容C通过第二稳压器给电池组恒压充电。

2、加速动作：当单片机检测到加速踏板处于加速状态时，转换开关将电池组、第二稳压器、电机控制器连接在一起，电池组给电机控制器供电；此时，储能电容C将余下的电通过第二稳压器对电机控制器放电，同时单片机可根据加速踏板的深度和电机控制器的状态调节储能电容C的放电功率，储能电容C释放的能量可作为电池的辅助能量提供给电机控制器并驱动电机。

本实用新型不仅充分的将制动产生的能量转换为驱动电机的能量，并且提升的整车的性能。