[实用新型]工矿电机车联轴器的连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工矿电机车联轴器的连接装置。

背景技术

随着我国国民经济的高速增长,越来越多的城市为了缓解城市交通的压力,正在修建或即将修建地铁。在地铁和隧道的修建中，一般采用盾构施工法，盾构施工设备由掘进机械和运输机械组成。在运输机械中，窄轨工矿电机车是保证掘进机械正常工作的必要条件，它广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。

万向联轴器是窄轨工矿电机车传动机构中连接牵引电机与减速齿轮箱的中间机构。通常，窄轨工矿电机车牵引电机与减速齿轮箱之间的万向联轴器通过常规法兰连接，牵引电机输出轴和减速齿轮箱输入轴，法兰之间通过螺栓连接固定，由于施工环境恶劣、运输线路条件差、重载等客观原因，造成一般联轴器两端法兰连接部位常出现固定螺栓剪断、松脱等问题。

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种万向联轴器的输入和输出端的连接采用键连接，用紧固件固定的工矿电机车联轴器的连接装置。

为实现上述目的，一种工矿电机车联轴器的连接装置，它由联轴器、输出法兰和输入法兰组成；所述输出法兰的法兰面Ⅰ上对称设置凹形键槽Ⅰ和数个螺纹孔，法兰面Ⅰ的周边设置凸起的止口Ⅰ；输出法兰的内孔中设置至少一个键槽；所述输入法兰的法兰面Ⅱ上对称设置凹形键槽Ⅱ和数个螺纹孔，法兰面Ⅱ的周边设置凸起的止口Ⅱ，输入法兰的内孔中设置花键槽。

为了实现产品优化，改善、提高本实用新型的综合性能，进一步的措施是：

所述联轴器的一端经键与输出法兰的凹形键槽Ⅰ连接，经紧固件与螺纹孔配合紧固；联轴器的另一端经键与输入法兰的凹形键槽Ⅱ连接，经紧固件与螺纹孔配合紧固。

所述输出法兰经键槽连接牵引电机。

所述输入法兰经花键槽连接变速箱。

为了实现产品优化，改善、提高本实用新型的综合性能，进一步的措施是：       

本实用新型由联轴器、输出法兰和输入法兰组成；采用输出法兰的法兰面Ⅰ上对称设置凹形键槽Ⅰ和数个螺纹孔，法兰面Ⅰ的周边设置凸起的止口Ⅰ；输出法兰的内孔中设置至少一个键槽；输入法兰的法兰面Ⅱ上对称设置凹形键槽Ⅱ和数个螺纹孔，法兰面Ⅱ的周边设置凸起的止口Ⅱ，输入法兰的内孔中设置花键槽。联轴器的一端经键与输出法兰的凹形键槽Ⅰ连接，经紧固件与螺纹孔配合紧固；联轴器的另一端经键与输入法兰的凹形键槽Ⅱ连接，经紧固件与螺纹孔配合紧固的方案，克服了一般联轴器两端法兰连接部位常出现固定螺栓剪断、松脱缺陷。

本实用新型相比现有技术所产生的有益效果：

1、输出法兰和输入法兰采用键连接，传递的扭矩大，可靠性高。

2、结构简单合理，制造方便，制造成本低。

3、联轴器更换方便，更换过程操作简单。

本实用新型适用于工矿电机车联轴器及类似的联轴器的连接。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的装配图。

图2为输出法兰的主视图。

图3为图2的俯视图。

图4为图2的左视图。

图5为联轴器的主视图。

图6为图5的左视图。

图7为输入法兰的主视图。

图8为图7的俯视图。

图9为图7的左视图。

图中：1、输出法兰，11、凹形键槽Ⅰ，12、键槽，13、止口Ⅰ，14、法兰面Ⅰ，15、螺纹孔，2、紧固件，3、联轴器，4、输入法兰，41、止口Ⅱ，42、法兰面Ⅱ，43、凹形键槽Ⅱ，44、花键槽。

具体实施方式

由附图图1至图9所示，一种工矿电机车联轴器的连接装置，它由联轴器3、输出法兰1和输入法兰4组成；输出法兰1的法兰面Ⅰ14上对称设置凹形键槽Ⅰ11和数个螺纹孔15，法兰面Ⅰ14的周边设置凸起的止口Ⅰ13；输出法兰1的内孔中设置至少一个键槽12；输入法兰4的法兰面Ⅱ42上对称设置凹形键槽Ⅱ43和数个螺纹孔15，法兰面Ⅱ42的周边设置凸起的止口Ⅱ41，输入法兰4的内孔中设置花键槽44。联轴器3的一端经键与输出法兰1的凹形键槽Ⅰ11连接，经紧固件2与螺纹孔15配合紧固；联轴器3的另一端经键与输入法兰4的凹形键槽Ⅱ43连接，经紧固件2与螺纹孔15配合紧固。输出法兰1经键槽12连接牵引电机。输入法兰4经花键槽44连接变速箱。

本实用新型是连接工矿电机车牵引电机和变速箱的传动轴，先将输出法兰1过盈配合热套在牵引电机轴上，并用键连接。将输入法兰4过盈配合热套在变速箱轴上，用花键连接。再将联轴器3的两端按键的对应位置套入，然后拧紧固定螺栓。输出法兰1的圆弧形止口Ⅰ13和输入法兰4的圆弧形止口Ⅱ41有定位作用。联轴器3采用万向联轴器3，以保证变速箱和牵引电机在工作中产生位置变化时动力的输出。由于联轴器3输出法兰1和输入法兰4的连接为键连接，经使用表明，本实用新型传递的扭矩大，可靠性高，故障低，具有良好的经济效益。