[实用新型]车轮轮线水平偏斜测量器

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重机械检测领域，特别是一种车轮轮线水平偏斜测量装置。

背景技术

车轮轮线所在的车轮外端面，作为车轮加工、装配基准面。在安装后，需要对轮线的水平偏斜进行校正，避免偏斜过大造成不合格的情况发生。轮线的水平偏斜是指：车轮轴线在水平面内的偏斜。

现在的测量方式如图1所示：首先使车轮基准面处于铅垂方向，然后在两车轮基准端面下部用钢丝4拉一直线，线端固定在专用支架上，将绝缘标准棒2分别放在两车轮1上支持钢丝，使钢丝4离开车轮端面。把报警装置两根引线分别接在钢丝4和对应车轮1上，用检测棒3（半径递减或递增）测试P1和P2，当指示灯亮时，换用相邻下一级检测棒；若不亮，则取两检测棒平均值分别为P1及P2。P1和P2与绝缘标准棒之差绝对值与测量长度L的比值，即为车轮轴线的水平偏斜值。

这种测量方式步骤十分繁琐，测量效率很低，整套测量装置需要很多检测棒，容易产生误差，而且使用非常不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车轮轮线水平偏斜测量器，用以解决用现有技术测量步骤繁琐，测量效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案是：车轮轮线水平偏斜测量器，包括一个绝缘的底板，底板的底面为用于与车轮外侧面贴合的轮线面，底板的上侧的一端固定设有金属制的基准块，基准块具有与轮线面平行的基准面，轮线面与基准面之间的距离为基准距离，基准面上设有基准线；底板上侧的另一端固定设有金属制的检测块，检测块具有相对基准面倾斜的检测面，其倾斜方向与所述基准线垂直，且所述基准面延伸与检测面延伸的相交线与所述基准线重合，在该基准线一侧，检测面与轮线面距离小于基准距离，基准线另一侧，检测面与轮线面距离大于基准距离，所述底板上，或者检测块的检测面上，标记有测量用的测量标识带；底板上还设有导线，以及用导线连接基准块与检测块的报警装置。 

采用本实用新型的轮线测量装置，采用标准块与倾斜检测块替代原来的标准棒与检测棒，结果更加直观，精度更高；采用一个装置整合原来的多个测量部件，使用方便，大大提高了检测效率。

进一步的，所述底板上开有用于装配磁铁的槽或孔。所述报警装置由灯泡和电池构成。所述测量标识带由用颜色区分的合格区、让步区、不合格区构成。

附图说明

图1是现有技术的测量原理图；

图2是本实用新型的轮线水平偏斜测量器的结构图；

图3是图2中基准块的A-A向视图；

图4是图2中检测块的B-B向视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

本实用新型的轮线水平偏斜测量器的实施例如下：

如图2所示的一种车轮轮线水平偏斜测量器，包括一个绝缘的底板5，底板5的底面为用于与车轮外侧面贴合的轮线面，上侧的外端固定一个金属基准块6，内端并列固定一个金属检测块9，基准块6与检测块9均呈长条状，对应并列设置。基准块6的上端面为基准面，基准面平行于轮线面（如图3）。检测块9的上端面为检测面，检测面沿检测块9长度方向倾斜（如图4）；基准面向内延伸，检测面向外延伸，相交于底板5中部的一条直线，该直线为基准线，该基准线垂直于基准块6与测量块9的长度方向，即倾斜检测面的倾斜方向。在该基准线一侧，检测面与轮线面距离小于基准距离，基准线另一侧，检测面与轮线面距离大于基准距离，底板5上还设有导线12，导线12连接基准块6与检测块9，以及报警装置，即灯泡11与电池10，安装在底板上的槽中。底板5上侧中间也开有槽7，用于安装磁铁。磁铁凸出上侧面的厚度应小于检测块9的最小厚度，以免影响测量。在检测块9的外侧设有一条测量标识带8，包括用颜色区分的合格区、让步区、不合格区。

具体测量步骤如下：

1，把两个测量器通过磁铁分别吸附在同一侧两个车轮下部，两测量器内端相对（外端相对或者内外端相对均可，实际上与测量器安装方向无关，只需保证基准线水平。以内端相对为例，其他情况原理类同），使两测量器的基准线均处于水平面内。吸附长度一般大车为150～200mm左右，小车为100～150mm左右（吸附长度是指测量器与车轮侧面接触的长度）。为了避免车轮的影响，测量块吸附在车轮下部能够使基准块6的厚度不必很厚就能起到测量效果。

2，用软金属丝4（与背景技术中钢丝相同，用废线切割的钼丝或多股细铜线最好）拉成直线，类似背景技术中测量轮线的方式，使金属丝4保持水平，两端分别接触两测量器基准块6的基准面。