[实用新型]摩托车转向及乘坐装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车构件，特别涉及一种摩托车转向及乘坐装置。

背景技术

现有的摩托车从车架结构来看，大体上只有直梁式或弯梁式或踏板式等几种结构形式，这几种结构形式的摩托车其座位都比较高，整车重心就高，因而行驶的稳定性和安全性就较低，而且驾驶者的坐姿只能直腰式，由于没有靠背，舒适性差，故容易疲劳。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车转向及乘坐装置，它能通过降低摩托车整车重心、改变车把转动方向及驾乘姿势，以改善和提高行驶的安全性和舒适性。

本实用新型所提出的技术解决方案是这样的：

一种摩托车转向及乘坐装置，包括车把、方向柱、前大叉、前轮、后轮，发动机设在车后尾部，方向柱下部与前大叉上端部固定连接，前大叉下部与前轮轴滚动连接，在方向柱与车后部发动机机体之间设有向下平行于地面的下置式车架大梁，车把中部通过联接杆和万向联轴节与方向柱上端部连接，在车架大梁前端部与联接杆中部之间设有支撑杆，该支撑杆一端通过轴承与联接杆作滚动连接，支撑杆另一端和车架大梁前端部的连接处通过轴承与方向柱下部作滚动连接，在车架大梁中后部装有可调节座椅。

所述前轮、方向柱、联接杆、支撑杆以及后轮位于车的纵轴垂直面上。

所述车架大梁呈长条板体状。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的车架大梁做得比较长，并选用长条板体形状，在车架大梁中后部装有可调节的有靠背的座椅，发动机安装在座椅与后轮之间，这样，驾驶者能获得舒适的坐乘。但针对上述结构，原有摩托车车把的位置却无法适应，只有将车把向后平移一个较长的位置才能满足舒适驾驶的要求，为此，在车把与方向柱上端部之间要设一根联接杆，该联接杆前端与方向柱上端相接处设有万向联轴节，在车架大梁前端部与联接杆中部之间设有支撑杆，并在支撑杆与联接杆中部的联接处设有轴承，在车架大梁前端部与方向柱下部的联接处设有轴承，这时，车把好像方向盘一样可绕联接杆轴线旋转，通过万向联轴节、方向柱、前大叉使前轮作左、右摆动，实现摩托车的灵活转向。由于整车重心下移、驾座宽敞、转向灵敏，因而，具有显著的安全性和舒适性。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的摩托车转向及乘坐装置结构示意图。

具体实施方式

通过下面实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

参见图1所示，一种摩托车转向及乘坐装置由车把2、车架大梁7、方向柱4、前大叉5、前轮6、座椅8、发动机9、后轮10、支撑杆11、联接杆13组成。方向柱4下部与前大叉5上端部固定连接，前大叉5下部与前轮6轴滚动连接，在方向柱4与车后部发动机9机体之间设有向下平行于地面的下置式车架大梁7，该车架大梁7采用长条板形状。车把2中部通过联接杆13和万向联轴节3与方向柱4上端部连接，在车架大梁7前端部与联接杆13中部之间装有支撑杆11，该支撑杆11一端通过轴承1与联接杆13作滚动连接，支撑杆11另一端和车架大梁7前端部的连接处通过轴承12与方向柱4下部作滚动连接，带靠背的座椅8安装在车架大梁7的中后部，该座椅8可作高、低升降调节和沿车架大梁7纵轴作前、后移动调节。前轮6、方向柱4、联接杆13、支撑杆11、后轮10位于车的纵轴垂直面上。

通过改变车把2与万向联轴节3之间的联接杆13的长度、支撑杆11的长度和支撑杆11与联接杆13之间的交角，就可适应不同驾驶者作舒适驾乘。

驾驶时，车把2绕联接杆13中轴线转动，通过万向联轴节3带动方向柱4、前大叉5及前轮6作左、右转向，车把2两侧均保留，现有摩托车的加油制及制动制，从而，使本实用新型的摩托车实现灵活、安全、舒适的驾驶。