[实用新型]冷却装置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却装置总成，具体地，涉及一种汽车发动机用冷却装置总成。

背景技术

在汽车增压发动机中，增压后的气体会导致气体温度升高，一旦进入发动机的气体温度过高，发动机的正常工作就会受到影响。因此，为了降低发动机的进气温度，一般需要在增压器与发动机之间安装中冷器。目前，无论是对于机械增压发动机还是涡轮增压发动机来说，中冷器都已成为汽车增压发动机必不可少的辅助部件。

常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式，其中以风冷式中冷器的应用最为广泛。在风冷式中冷器的实际使用过程中，风冷式中冷器通常与散热器整体装配并设置在发动机前方，依靠安装在散热器上的风扇和汽车行驶的迎面风对中冷器和散热器进行散热。一般的，散热器与中冷器之间间隙为5-12mm，因此在车辆运行过程中，灰尘、柳絮和纸屑等杂物容易进入散热器与中冷器之间的部位，使中冷器散热受阻，散热效率大大降低。为了清理散热器和中冷器之间的杂物，常常需要将中冷器从散热器上拆卸下来，清理完成后再重新将中冷器安装在散热器上，造成时间和精力的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种冷却装置总成，该装置总成能够使散热器和中冷器之间的杂物得到快速有效的清理。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种冷却装置总成，该冷却装置总成包括中冷器和散热器，此外，所述冷却装置总成还包括铰链，所述散热器和所述中冷器在上端可拆卸地连接，在下端通过所述铰链可转动地连接。

其中，所述中冷器的上端可以具有第一U型槽，该第一U型槽的一个侧壁上可以具有第一通孔，相应的，所述散热器的上端具有第一螺纹孔，第一紧固件穿过所述第一通孔紧固到所述第一螺纹孔内。

并且，所述中冷器的下端可以具有第二U型槽，该第二U型槽的一个侧壁上可以具有第二通孔，相应的，所述散热器的下端具有第二螺纹孔，第二紧固件穿过所述第二通孔紧固到所述第二螺纹孔内。

在此基础上，所述冷却装置总成还可以包括U型板，该U型板插入并可拆卸地固定到所述第二U型槽内，所述铰链的一端连接到所述散热器的底面上，另一端连接到所述U型板上。

其中，所述第二U型槽的另一个侧壁上具有第三通孔，所述U型板的一个侧壁上具有第四通孔，另一个侧壁上具有第五通孔，第二紧固件穿过所述第二通孔和第四通孔紧固到所述第二螺纹孔内，第三紧固件穿过所述第三通孔和第五通孔并由第一螺母紧固。

这样，所述铰链的一端就可以通过第四紧固件连接到所述散热器的底面上，另一端通过第五紧固件和第二螺母连接到所述U型板上。

通过上述技术方案，本实用新型在原有冷却装置总成的基础上增加了铰链，在需要清理散热器和中冷器之间积存的杂物时，只需要通过铰链使中冷器相对散热器转动就能够完全打开散热器和中冷器的空隙，从而完成清理。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的冷却装置总成的分解图；

图2是本实用新型的组合后的冷却装置总成的立体图。

附图标记说明

1 中冷器

2 散热器

3 铰链

4 U型板

5a第一通孔

5b第二通孔

5c第三通孔

5d第四通孔

5e第五通孔

6a第一螺纹孔

6b第二螺纹孔

6d第三螺纹孔

7a第一紧固件

7b第二紧固件

7c第三紧固件

7d第四紧固件

7e第五紧固件

8a第一螺母

8b第二螺母

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型的说明书和权利要求书中所提及的“上”、“下”通常是根据图1中所示的方向而言的。

如图1所示，冷却装置总成包括中冷器1和散热器2，在此基础上，冷却装置总成增加了铰链3。通过铰链3，散热器2能够与中冷器1的下端可转动地连接。