[实用新型]辅助簧悬架式客车纵梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纵梁，尤其涉及一种辅助簧悬架式客车纵梁。

背景技术

车架也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。

车架所要求的刚性其实就建构在车架的抗变形能力上，也就是指车架对于受外力影响而弯曲或扭转的抗力。一旦车架刚性不足，操控性便会受到影响。试想前轮因车架变形而导致转向时出现时间差，或是轮胎与路面的接地性不良而影响到循迹性与抓地力等，肯定都会使操纵性无法发挥出原有的水准。

但是现有的车架，特别是其纵梁对于大型客车来时候，抗扭曲的性能不高，行驶舒适性和稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种辅助簧悬架式客车纵梁。

本实用新型的技术解决方案是，一种辅助簧悬架式客车纵梁，包括有纵梁框体，所述的纵梁框体内设置有主固定横梁，其中：所述的纵梁框体上安装有固定三角翼片，所述的固定三角翼片之间连接有辅助簧悬架，所述的辅助簧悬架上设有安装组件。

进一步地，上述的辅助簧悬架式客车纵梁，其中，所述的纵梁框体上分布有安装通孔，所述的固定三角翼片与纵梁框体螺钉连接。

更进一步地，上述的辅助簧悬架式客车纵梁，其中，所述的辅助簧悬架的两端设置有安装通孔，辅助簧悬架与固定三角翼片螺钉连接。

再进一步地，上述的辅助簧悬架式客车纵梁，其中，所述的安装组件为固定托盘，该固定托盘分布在辅助簧悬架的侧面。

采用本实用新型技术方案，通过在纵梁框体内分布有辅助簧悬架，这样，纵梁在客车的行驶途中可有效避免接受应力不均而出现噪音。再者，由于辅助簧悬架可采用多组分布在纵梁框体内，通过三角翼片实现固定连接，可以提高纵梁框体的应力与渐变刚度。

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是辅助簧悬架式客车纵梁的构造示意图。

图中各附图标记的含义如下：

1纵梁框体    2主固定横梁

3三角翼片    4辅助簧悬架

5安装通孔    6固定托盘

具体实施方式

如图1所示，一种辅助簧悬架式客车纵梁，包括有纵梁框体1，在纵梁框体1内设置有主固定横梁2，其特别之处在于：在纵梁框体1上安装有固定三角翼片3。同时，固定三角翼片3之间连接有辅助簧悬架4。并且，本实用新型采用的辅助簧悬架4上设置有安装组件。

结合本实用新型一较佳的实施方式来看，在纵梁框体1上分布有安装通孔5，所述的固定三角翼片3与纵梁框体1螺钉连接。这样，固定三角翼片3可以根据纵梁框体1的实际长度选择最为恰当的安装位置。由此，能够将辅助簧悬架4分布在较佳的位置，提高整个客车纵梁的刚度。

进一步来看，为了提高辅助簧悬架4在流水线上生产的快速组装，本实用新型采用的辅助簧悬架4的两端亦设置有安装通孔5，辅助簧悬架4与固定三角翼片3螺钉连接。这样，可通过安装通孔5实现一个组装的辅助定位，避免出现安装偏差，确保纵梁框体1与辅助簧悬架4之间的渐变刚度符合客车的实际使用要求。

再进一步来看，为了便于车辆其他部件与辅助簧悬架4的顺利组装，采用的安装组件为固定托盘6，且固定托盘6分布在辅助簧悬架4的侧面。这样，能够通过固定托盘6构成一个承载面。

通过上述的文字表述并结合附图可以看出，本实用新型通过在纵梁框体内分布有辅助簧悬架，纵梁在客车的行驶途中可有效避免接受应力不均而出现噪音。而且，由于辅助簧悬架可采用多组分布在纵梁框体内，通过三角翼片实现固定连接，可以提高纵梁框体的应力与渐变刚度。

当然，以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。