[实用新型]横梁可调式车用纵梁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纵梁，尤其涉及一种横梁可调式车用纵梁装置。

背景技术

车架也称大梁，汽车的基体一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架所要求的刚性其实就建构在车架的抗变形能力上，也就是指车架对于受外力影响而弯曲或扭转的抗力。一旦车架刚性不足，操控性便会受到影响。

但是，现有纵梁的横梁安装位置固定，无法根据各类发动机和变速箱的安装需要进行相关的调整。为此，对于一些特别类型的发动机和变速箱往往得不是很恰当的定位，影响发动机和变速箱的有效工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种横梁可调式车用纵梁装置。

本实用新型的技术解决方案是，一种横梁可调式车用纵梁装置，包括有纵梁框体，其中：所述的纵梁框体上分布安装通孔，所述的安装通孔对应位置处连接有辅助固定组件；所述的辅助固定组件上夹持有横梁。

进一步地，上述的横梁可调式车用纵梁装置，其中，所述的辅助固定组件包括有主直角型主翼片与副直角型副翼片，所述的主直角型主翼片与副直角型副翼片的第一工作面夹持有横梁；所述主直角型主翼片与副直角型副翼片的第二工作面连接纵梁框体。

更进一步地，上述的横梁可调式车用纵梁装置，其中，所述主直角型主翼片、副直角型副翼片的第一工作面与横梁螺栓连接。

更进一步地，上述的横梁可调式车用纵梁装置，其中，所述主直角型主翼片、副直角型副翼片的第二工作面与纵梁框体采用螺栓连接。

更进一步地，上述的横梁可调式车用纵梁装置，其中，所述的横梁两侧均设置有辅助连接条。

再进一步地，上述的横梁可调式车用纵梁装置，其中，所述的安装通孔之间等距离分布。

采用本实用新型技术方案，通过高强度的锁紧螺栓配合主直角型主翼片与副直角型副翼片构成的辅助固定组件进行紧固，令辅助固定组件将横梁精确而牢固的定位到纵梁框体上。而且，横梁能够根据纵梁框体上分布安装通孔进行实际安装位置的调节，适应合各类发动机和变速箱的安装需求。

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是纵梁框体与横梁连接的侧视连接构造示意图；

图2是纵梁框体与横梁连接的俯视连接构造示意图。

图中各附图标记的含义如下：

1纵梁框体        2安装通孔

3主直角型主翼片  4副直角型副翼片

5横梁            6螺栓

7辅助连接条

具体实施方式

如图1、图2所示，一种横梁可调式车用纵梁装置，包括有纵梁框体1，其与众不同之处在于：本实用新型采用的纵梁框体1上分布安装通孔2，在这些安装通孔2对应位置处连接有辅助固定组件。同时，在辅助固定组件上夹持有横梁5。

结合本实用新型一较佳的实施方式来看，为了对横梁5进行有效的固定，确保其与纵梁框体1紧密结合，且不会在车辆行进过程中出现位移偏差。具体来说，本实用新型采用的辅助固定组件包括有主直角型主翼片3与副直角型副翼片4。同时，主直角型主翼片3与副直角型副翼片4的第一工作面夹持有横梁5。与之对应的是，主直角型主翼片3与副直角型副翼片4的第二工作面连接纵梁框体1。

进一步来看，考虑到本车用纵梁装置在制造期间能够实现快速而精准的装配，本实用新型采用的主直角型主翼片3、副直角型副翼片4的第一工作面与横梁5螺栓6连接。同样的，主直角型主翼片3、副直角型副翼片4的第二工作面与纵梁框体1亦采用螺栓6连接。这样，在实际装配时，装配者只需要将螺栓6旋紧到位即可确保组装的准确到位。

再进一步来看，考虑到本实用新型采用的横梁5能顺利安装其他相关的组件，在横梁5两侧均设置有辅助连接条7。由此，便于各种相关组件与纵梁装置的整体结合。

并且，通过多次对比试验后发现，为了让横梁5根据生产的实际需要配合各类发动机和变速箱的安装位置，采用的安装通孔2之间等距离分布。由此，能够让横梁5从最大程度上配合各类发动机和变速箱的安装需要，调整到最佳的位置。

通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本实用新型后，通过高强度的锁紧螺栓配合主直角型主翼片与副直角型副翼片构成的辅助固定组件进行紧固，令辅助固定组件将横梁精确而牢固的定位到纵梁框体上。而且，横梁能够根据纵梁框体上分布安装通孔进行实际安装位置的调节，适应合各类发动机和变速箱的安装需求。

当然，以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。