[实用新型]模块式车架纵梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架纵梁，尤其涉及一模块式车架纵梁。

背景技术

车架也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。

但是，由于各个车辆的型号有所区别，其车架纵梁的规格也有所不同。因此，一旦出现订单的制造限制就必须重新开模设计，提高了制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种模块式车架纵梁。

本实用新型的技术解决方案是，一种模块式车架纵梁，包括有主车架纵梁，所述主车架纵梁上设置有衔接端，所述的衔接端上套设有副车架纵梁，所述的副车架纵梁上分布有弯折区段。

进一步地，上述的模块式车架纵梁，其中，所述的衔接端上设有连接通孔，副车架纵梁上对应位置处亦分布有连接通孔，主车架纵梁与副车架纵梁通过高强度锁紧螺栓组件穿设连接通孔后相连。

更进一步地，上述的模块式车架纵梁，其中，所述的高强度锁紧螺栓组件包括有螺栓主体，所述的螺栓主体的连接头穿设过连接通孔，所述连接头的穿出端上连接有固定螺母。

采用本实用新型技术方案，整个车架纵梁呈模块化的弯梁设计，使得车架纵梁的长度可以得到最佳的调整，适应不同的制造需求，不受个别订单的限定，用户通过调整纵梁的位置可以自由选用各类发动机和变速箱。通过3万公里各种路况试验表明，本实用新型技术方案可靠实用。

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本模块式车架纵梁的整体构造示意图；

图2是图1的局部放大示意图；

图3是主车架纵梁与副车架纵梁的连接示意图。

图中各附图标记的含义如下：

1主车架纵梁    2副车架纵梁

3固定螺母      4螺栓主体

5弯折区段

具体实施方式

如图1～3所示，一种模块式车架纵梁，实用新型包括有主车架纵梁1，在主车架纵梁1上设置有衔接端，与之对应的是，在衔接端上套设有副车架纵梁2，并且，采用的副车架纵梁2上分布有弯折区段5。

结合本实用新型一较佳的实施方式来看，本实用新型采用的衔接端上设有连接通孔，副车架纵梁2上对应位置处亦分布有连接通孔，主车架纵梁1与副车架纵梁2通过高强度锁紧螺栓组件穿设连接通孔后相连。

具体来说，考虑到主车架纵梁1与副车架纵梁2之间的稳固紧密结合，所述的高强度锁紧螺栓组件包括有螺栓主体4，该螺栓主体4的连接头穿设过连接通孔。并且，在连接头的穿出端上连接有固定螺母3。由此，可以有效防止连接头出现不必要的位移和松脱。

通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本实用新型技术方案以后，整个车架纵梁呈模块化的弯梁设计，由此可使车架纵梁的长度得到最佳的调整，适应不同的制造需求，不受个别订单的限定，用户可以通过调整纵梁的位置自由选用各类发动机和变速箱。

当然，以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。