[实用新型]一种电动车电机轮系布置

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车动力传动技术领域，特别涉及一种电动车电机轮系布置。

背景技术

众所周知，电驱动系统是电动汽车的动力源，取代了传统汽车的发动机动力驱动系统。传统汽车的空调系统是由发动机直接驱动，电动汽车的空调系统只能由电能驱动，电动车需要新的电机轮系布置。

已知的专利申请《电动汽车空调系统及其控制方法》，公告号CN101623998A ，公开日2010年1月13日；是不同于本实用新型的发明申请，背景技术公知的带动空调压缩机的电动机不是电动汽车的驱动电机，而是一种增设的专门的电动机带动空调压缩机。

由于轿车的空间有限，如果在电动汽车上又增设一个专用于带动空调压缩机的电动机，同时还需要增加系统零部件和接线，无疑增加了所需的结构空间，在一定程度上增加了前舱布置难度。

发明内容

本实用新型公开了一种电动车电机轮系布置，以解决现有技术中传统汽车的发动机驱动轮系布置不适合电动车汽车空调传动布置、现有电动汽车电动车电机轮系布置只考虑到空调系统。不利于前舱布置等问题。

本实用新型是一种电动车电机轮系布置，包括：电动汽车驱动电机、发电机皮带轮、空调压缩机皮带轮、电动机皮带轮、多楔带；其特征在于：电动机皮带轮联接安装在驱动电动汽车的电动机上，电动机皮带轮、发电机皮带轮和空调压缩机皮带轮呈三角形布置，并且电动机皮带轮、发电机皮带轮和空调压缩机皮带轮在同一平面内；多楔带依次绕过电动机皮带轮、发电机皮带轮和空调压缩机皮带轮。

本实用新型发电机壳体上具有空调压缩机安装联接孔，空调压缩机由螺栓紧固在电机壳体上。

本实用新型还包括发电机调整机构，发电机调整机构调整皮带张紧度。

本实用新型发电机调整机构包括：调整板、滑块以及紧固螺栓。调整板上具有一个槽形导轨，滑块上具有螺栓安装孔，滑块安装在调整板的槽形导轨上，调整板的一端紧固连接在电动机壳体上；另一端由滑块压紧，由紧固螺栓将滑块紧固连接在发电机上。当需要调整皮带张紧度的时候，只需要松动紧固螺栓，旋转发电机直至松紧合适，然后紧固螺栓。

本实用新型的优点是：可应用于电动车上，结构简单、紧凑，大大减小了空间体积，利于电动车前舱布置，皮带张紧直接通过发电机调整机构来实现；发电机和空调压缩机的拆装及皮带张紧调节操作简便。

附图说明

图1为本实用新型电动车电机轮系布置示意图；

图2为实用新型发电机调整机构示意图；

图中：1电动机皮带轮、2发电机皮带轮、3空调压缩机皮带轮、4多楔带、5电动机、6发电机调整机构、6a调整板、6b滑块、6c紧固螺栓。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。

如图1所示，本实用新型包括：电动机皮带轮1、发电机皮带轮2、空调压缩机皮带轮3、多楔带4、驱动电动汽车的电动机5、发电机调整机构6；发电机壳体上具有空调压缩机安装联接孔，空调压缩机由螺栓紧固在发电机壳体上。电动机皮带轮1联接安装在驱动电动汽车的电动机5上，电动机皮带轮1、发电机皮带轮2和空调压缩机皮带轮3呈三角形布置，并且电动机皮带轮1、发电机皮带轮2和空调压缩机皮带轮3在同一平面内；多楔带4依次绕过电动机皮带轮1、发电机皮带轮2和空调压缩机皮带轮3。

如图1、2所示，发电机调整机构包括：调整板6a、滑块6b以及紧固螺栓6c。调整板6a上具有一个槽形导轨，滑块6b上具有螺栓安装孔，滑块6b安装在调整板6a的槽形导轨上。调整板6a的一端紧固连接在电动机5的壳体上；调整板6a的另一端由滑块6b压紧，由紧固螺栓6c将滑块6b紧固连接在发电机皮带轮2后方的发电机上。发电机调整机构6调整多楔带4张紧度。当需要调整多楔带4张紧度的时候，只需要松动滑块6b上紧固螺栓6c，旋转发电机直至松紧合适，然后滑块6b上紧固螺栓6c。