[实用新型]轨道车辆车顶过渡单元

说明书

技术领域

本实用新型是针对车体顶部的平顶与弧顶之间连接结构的改进，以实现车顶空调承载平台的稳定设计和顺利实现排水，属于机械制造领域。

背景技术

目前投入使用的轨道车辆，在车顶上普遍地安装有空调装置和设置雨水、雪水汇集排放机构。所普遍采取的车顶结构是，为顺利安装空调和辅设排水管路而需要在弧顶处开设内凹式的安装槽。

由于现有轨道车辆的车顶未专门地设置有空调承载平台，因此空调运行时所形成的冷凝水难以排出，进而影响到空调装置的制冷效果、以及引起车顶部位的泄漏现象。

在车顶专门开设空调承载平台，又会侵占一部分客室顶部的空间。

现有通常改进的方式是，在空调安装部位将车顶分别设置为平顶、弧顶，将空调直接承载于平顶部位。但是平顶与弧顶之间缺少必要的连接，会直接造成结构强度的下降和不稳定性。

实用新型内容

本实用新型所述的轨道车辆车顶过渡单元，在于解决上述现有技术缺陷。

其设计目的在于，采取平顶与弧顶之间连接一过渡单元，以强化结构刚性、满足铝合金车体空调承载安装的设置需要。

另一设计目的是，以多级H型中空型材的连接，来满足弧顶与平顶之间不同的高度落差。

为实现上述设计目的，所述的轨道车辆车顶过渡单元主要包括有：

连接弧顶的U型中空型材，

连接平顶的多级H型中空型材，

U型中空型材和多级H型中空型材相连接而形成箱型结构。

如上述基本特征，通过过渡单元从两端分别连接弧顶与平顶，以最终形成平稳的过渡连接结构，既可满足空调安装于平顶的承载设计要求，同时还能兼顾不同车顶设计结构的高度落差。

较为优选的过渡单元连接结构和方式是，U型中空型材的端部设置有内侧插片，内侧插片与多级H型中空型材端部的插片相向地插接。

与平顶的连接结构可细化为，多级H型中空型材的端部设置有，与平顶相搭接的外凸连接板。

与弧顶的连接结构可细化为，多级H型中空型材的端部设置有，与弧顶相搭接的连接板。

为提高与弧顶连接的稳定性，对于U型中空型材的改进方案是，U型中空型材的外部轮廓与弧顶相一致。

为提高多级H型中空型材的结构刚性，多级H型中空型材的内部设置有数个平行设置的隔板。

为进一步地优化连接后形成过渡结构的强度，U型中空型材与弧顶搭接连接。

在完成搭接连接以后，U型中空型材和多级H型中空型材还可通过焊接而形成为一体式结构。

综上内容，所述轨道车辆车顶过渡单元具有以下优点：

1、能够满足车顶空调安装的平台设置，弧顶与平顶实现稳定的过渡连接，刚性较大。

2、过渡单元的多级H型中空型材，能够满足不同高度落差的弧顶与平顶的连接。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明

图1是轨道车辆车顶的示意图；

图2是图1中A-A向剖示后的过渡单元示意图；

如图1和图2所示，弧顶1，弧顶搭接片2，U型中空型材3，内侧插片4，多级H型中空型材5，外凸连接板7，隔板8，插片10，连接板11，平顶12。

具体实施方式

实施例1，如图1至图2所示，所述轨道车辆车顶过渡单元，能够稳定地实现弧顶1与平顶12之间的垂向连接。具体地，

过渡单元包括有连接弧顶1的U型中空型材3、以及连接平顶12的多级H型中空型材5，U型中空型材3和多级H型中空型材5相连接而形成箱型结构。

U型中空型材3的端部设置有内侧插片4，内侧插片4与多级H型中空型材5端部的插片10相向地插接以后，U型中空型材3和多级H型中空型材5通过焊接而形成为一体式结构。

多级H型中空型材5的端部设置有，与平顶12相搭接的外凸连接板7。多级H型中空型材5的端部还设置有，与弧顶1相搭接的外凸连接板11。

U型中空型材3的外部轮廓与弧顶1相一致，并且U型中空型材3与弧顶1搭接连接。

多级H型中空型材5的内部设置有数个平行设置的隔板8。