[实用新型]轿车启停系统空挡位置识别传感器

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种空挡位置识别传感器。 

(二)背景技术

传统的“机械触点空挡开关”使用寿命低并且在变速器上安装改造困难，目前市场上急需一种既能提高使用寿命，提高安全性，并且安装更便捷的新型设备。 

(三)发明内容

本实用新型的目的在于提供一种采用磁霍尔非接触式的“电子空挡开关”来提高使用寿命，提高安全性，并且安装更便捷的轿车启停系统空挡位置识别传感器。 

本实用新型的目的是这样实现的：它包括空挡传感器组件12和空挡磁头组件10，所述的空挡传感器组件12由传感器1、传感器支架2、插头3、卡扣4、铆钉15组成，传感器支架2与传感器1用铆钉15铆接固定，卡扣4将插头3连接在传感器支架2上；所述的空挡磁头组件10由连接板5、隔板7、后堵6、磁铁8、磁铁稳固架9组成，磁铁8由隔板7、后堵6固定在磁铁稳固架9内，最后与连接板5连接；空挡磁头组件10与变速箱换挡器14连接，空挡传感器组件12与变速箱体13连接。 

本实用新型还有这样一些技术特征： 

1、所述的传感器1包括2个磁霍尔传感器； 

2、所述的隔板7、后堵6、磁铁8构成磁头11，磁头11与传感器1相对设置并留有间隙； 

3、所述的空挡磁头组件10通过内六角螺钉、螺母与变速箱换挡器14连接固定，空挡传感器组件12与变速箱体13用螺栓连接固定。 

本实用新型的有益效果在于： 

1、具有空挡和在挡识别功能，可以应用在混合动力汽车或者是具有启停功能的汽车上。 

2、达到节能减排目的。在等红灯信号时，识别空挡信号发动机自动熄火。 

3、利用2路信号，分别由2个磁霍尔传感器控制，一路为空挡信号，另外一路为传动链状态继电器控制信号，两路信号为常开、常闭互锁状态，信号采集端可以对两路信号进行校验，从而判断故障状态。 

(四)附图说明

图1为空挡传感器组件仰视图； 

图2为空挡传感器组件正视图； 

图3为空挡磁头组件结构示意图； 

图4为图3的A-A剖视图； 

图5为轿车启停系统空挡状态识别传感器结构示意图； 

图6为在挡状态示意图； 

图7为空挡状态示意图。 

(五)具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明： 

本实例包括空挡传感器组件和空挡磁头组件。结合图1，所述的空挡传感器组件由传感器1、传感器支架2、插头3、卡扣4、铆钉15组成。传感器支架2与传感器1用铆钉15铆接固定；卡扣4将插头3连接在传感器支架2上。结合图2，所述的空挡磁头组件10由连接板5、隔板7、后堵6、磁铁8、磁铁稳固架9组成。磁铁由隔板7、后堵6固定在磁铁稳固架9内，最后与连接板5连接。 

结合图3，空挡磁头组件10通过内六角螺钉、螺母与变速箱换挡器14连接固定，空挡传感器组件12与变速箱体13用螺栓连接固定，磁头11包括隔板7、后堵6、磁铁8，并保持磁头11与传感器1留有一定间隙。换挡器工作时，带动空挡磁头组件10转动，磁头11与传感器1产生相对运动，传感器1通过插头3将信号传输出去。当磁头组件的摆角在空挡信号定义的换挡角度范围内，传感器1内的磁霍尔元件磁通量饱和，空挡信号输出高电平(EMS内部上拉)，传动链状态继电器控制信号为低电平；当磁头组件的摆角大于空挡信号定义的换挡角度范围，传感器1内的磁霍尔元件磁通量低于磁饱和值，空挡信号输出低电平，传动链状态继电器控制信号为开路状态。这两路信号传送给EMS用于汽车启停功能控制。 

结合图6-图7，本实施例的原理过程在于： 

1、具有空挡和在挡识别功能，空挡及选挡状态都视为空挡，换挡轴以空挡为中心±12°(误差±2°)范围内定义为空挡，空挡定义范围之外为在挡。 

2、空挡开关提供2路信号，分别由2个磁霍尔传感器控制，一路为空挡信号，另外一路为传动链状态继电器控制信号，两路信号为常开、常闭互锁状态，信号采集端可以对两路信号进行校验，从而判断故障状态。 

①在挡状态下：空挡信号输出零电平(常闭态)，传动链状态继电器控制信号开路(常开态)； 

②空挡状态下：空挡信号输出开路(常开态)，传动链状态继电器控制信号接地(常闭态)； 

3、采用磁霍尔非接触式的“电子空挡开关”来提高用寿命，安装便捷。 

4、参数要求： 

工作温度：(-40～125)℃