[实用新型]一种航改燃机液压起动及控制油系统

说明书

技术领域

本实用新型属于航改燃机技术领域，特别涉及一种航改燃机液压起动及控制油系统。

背景技术

航改燃机因功率大、体积小、重量轻、机动性好、效率高、运转平稳、操纵简单、维护保养方便、工作可靠等一系列优点而广泛应用到发电、舰船动力等领域。在世界范围内，大、中型水面舰艇主动力装置中，采用燃机装舰已成为水面舰艇现代化的主要标志。在航改燃机机组的控制中，除主机的控制外，还必须配备必要的辅机系统，辅机系统的燃机一般为轻型燃机，盘车起动适合重型燃机，因此一般采用电启动方式，但电启动的可靠性达不到100%。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种航改燃机液压起动及控制油系统，该系统采用液压的方式起动航改燃机机组中辅机系统的燃机并控制燃料调解系统的燃料调节阀的控制油输送。

本实用新型的航改燃机液压起动及控制油系统包括液压起动回路、控制油回路和油箱；

所述油箱开有出油口、回油口、排油口和通气口，所述出油口设有过滤器，所述通气口设有空气滤清器，油箱内插有液位传感器和温度计，油箱内的底部设有加热器；所述排油口与球阀相连接；

所述液压起动回路包括碟阀、液压泵组、单向阀A、液压马达、过滤器A；所述液压泵组包括液压泵和启动电机；

所述出油口A依次连接蝶阀、软连接管路A、液压泵、单向阀A的输入端，单向阀A的输出端分别与溢流阀、软连接管路B相连接，还分别通过压力表开关A与压力表A、通过压力表开关B与压力传感器B相连接；所述软连接管路B依次与液压马达、软连接管路C、过滤器C、油箱的回油口A相连接； 

所述控制油回路包括齿轮泵、电动机、单向阀、蓄能器、过滤器、燃料调节阀、溢流阀、冷却器；

所述出油口B分别与齿轮泵的输入端和齿轮泵的输入端相连接，齿轮泵的输出端与单向阀B的输入端相连接，齿轮泵的输出端与单向阀C的输入端相连接，单向阀B的输出端分别与单向阀C的输出端、蓄能器、过滤器D的输入端相连接，过滤器D的输出端依次连接溢流阀B、冷却器、回油口B，还依次连接软连接管路D、燃料调节阀、软连接管路E、过滤器C的输入端，还分别通过压力表开关C与压力表C、通过压力表开关D与压力传感器D相连接；

本实用新型的工作原理如下：

液压起动：控制系统发出指令，起动电机开始工作，起动电机带动液压泵工作，此时液压泵斜盘角度最小，流量最小；当液压泵工作功率达到设定值（额定功率的50%～70%）时，控制系统输出控制信号将液压泵的斜盘角度拉到最大，液压泵输出的流量给液压马达，液压马达带动燃机转速上升，当燃机转速达到自持转速时，离合器自动脱开液压马达，控制系统发出指令，起动电机停止工作。

航改燃机液压起动系统主要用于带动燃机从静止状态起动，当燃机转到自持转速时，液压起动系统停止工作，完成燃机的起动过程。由于燃机要求按规定曲线平稳起动，液压起动系统性能好坏，将决定燃机是否能够完成起动过程并点火成功。

控制油：控制系统发出指令，电动机A和电动机B开始工作，并分别带动齿轮泵A、齿轮泵B工作，因为齿轮泵A、齿轮泵B是并联的方式，分别控制齿轮泵A、齿轮泵B的流量可以调整二者总的流量，即可以调整油的流量；因为从齿轮泵供给过来的油的流量会有波动，因此再通过蓄能器微调油的流量，使流量平稳，当油的流量在波峰值时，蓄能器将储存一部分油流量，当油的流量在波谷值时，蓄能器将释放一部分油的流量，从而平稳油的流量，提供给燃料调节阀规定流量、压力的液压油。

航改燃机控制油系统主要是用于向燃料调解系统的燃料调节阀提供适当流量和压力的液压油，满足燃料调节阀在解决稳态和过渡态的燃料流量的要求。

本实用新型能够带动航改燃机从静止状态起动，然后带动燃机转到自持转速，完成燃机的启动过程，起动效率达到100%，同时能够向燃料调解系统的燃料调节阀提供适当流量和压力的液压油，满足燃料调节阀在解决稳态和过渡态的燃料流量的要求。

附图说明

图1 为本实用新型的控制原理图

图中 1油箱  2蝶阀  3  液压泵  4启动电机  5溢流阀A  6液压马达  7球阀

11齿轮泵A  12电动机A  13齿轮泵B  14电动机B  15蓄能器 16燃料调节阀 17溢流阀B  18 冷却器

21液位传感器  22空气滤清器  23温度计

31过滤器A  32过滤器B  33过滤器C  34过滤器D 35加热器

41单向阀A  42单向阀B  43单向阀C  

51压力表开关A  52压力表开关B  53压力表开关C  54压力表开关D