[实用新型]车载制冷装置的冷凝器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种车载制冷装置，更具体地说，涉及一种车载制冷装置的冷凝器。

【背景技术】

现有的大型客车通常采用溴化锂空调进行制冷，溴化锂空调通常包括吸收器、发生器、冷凝器、蒸发器四部分，其吸收器通常采用水冷方式进行散热，因此另外需要一套水循环系统。其工作原理是：从吸收器出来的溴化锂稀溶液升压经溶液热交换器，被发生器出来的高温浓溶液加热温度提高后，进入发生器。在发生器中受到外部热源的加热，溶液温度提高直至沸腾，溶液中的水份逐渐蒸发出来，而溶液浓度不断增大。发生器中蒸发出来的冷剂水蒸气进入冷凝器，冷凝器的传热管内通入冷却水，所以管外冷剂水蒸气被冷却水冷却，冷凝成水，此即冷剂水。积聚在冷凝器下部的冷剂水经节流后流入蒸发器内，因为冷凝器中的压力比蒸发器中的压力要高，冷剂水进入蒸发器后，由于压力降低首先闪蒸出部分冷剂水蒸气。因蒸发器为喷淋式热交换器，喷啉量要比蒸发量大许多倍，故大部分冷剂水是聚集在蒸发器的水盘内的，然后由冷剂水泵升压后送入蒸发器的喷淋管中，经喷嘴喷淋到管簇外表面上，在吸取了流过管内的冷媒水的热量后，蒸发成低压的冷剂水蒸气。由于蒸发器内压力较低，故可以得到生产工艺过程或空调系统所需要的低温冷媒水，达到制冷的目的。蒸发出来的冷剂蒸汽进入吸收器，被由吸收器送来并均匀喷淋在吸收管簇外表的中间溶液所吸收，溶液重新变稀。中间溶液是由来自溶液热交换器放热降温后的浓溶液和吸收器液囊中的稀溶液混合得到的。为保证吸收过程的不断进行，需将吸收过程所放出的热量及时释放出去。中间溶液吸收了一定量的水蒸气后成为稀溶液，聚集在吸收器底部液囊中，再由发生器泵送到发生器，如此循环不已。

车体在行驶过程中经常会产生颠簸，将现有技术中溴化锂制冷装置应用在车体上时，冷凝器中被冷凝的冷剂水很容易因车体颠簸而产生震荡，并向四周溅出液滴，液滴很容易回流至冷凝器的翅片管中，从而不能顺利进入到蒸发器。并且，冷剂水很容易集聚在冷凝器底部而未被及时排出，从而堵塞位于冷凝器底部的翅片管，使得冷剂蒸汽无法通过这些翅片管，进而降低了整个冷凝器的工作效率，影响到整个制冷装置的制冷效果。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中的溴化锂吸收式制冷装置应用在车载时其冷凝器存在冷剂水堵塞翅片管的问题，提供一种能够防止冷凝水回流的车载制冷装置的冷凝器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车载制冷装置的冷凝器，包括两个竖直方向上设置且底部连通的扁平状侧腔、连通设置在所述两侧腔之间的翅片管组、设置在翅片管组外侧的散热风扇，任一所述侧腔顶部开设有蒸汽入口，任一所述侧腔底部开设有冷剂水出口。

在本实用新型所述车载制冷装置的冷凝器中，所述两侧腔通过设置在翅片管组底部的连通管，所述冷剂水出口设置在连通管上。

在本实用新型所述车载制冷装置的冷凝器中，所述翅片管组底部设有与两侧腔连通的底腔，所述冷剂水出口设置在所述底腔底部。

在本实用新型所述车载制冷装置的冷凝器中，所述底腔由设置在所述翅片管组底部的蓄水筒形成，所述蓄水筒两端分别与所述侧腔的底部连通设置，所述冷剂水出口设置在所述蓄水筒的底侧筒壁上。

在本实用新型所述车载制冷装置的冷凝器中，所述蓄水筒设置为圆柱形或椭圆柱形。

实施本实用新型车载制冷装置的冷凝器，具有以下有益效果：冷剂蒸汽从蒸汽入口进入侧腔内，经翅片管组散热后冷凝成冷剂水，冷剂水汇集在侧腔底部，经冷剂水出口流出。当翅片管组内冷剂蒸汽冷凝后形成冷剂水，在翅片管内形成负压，使得冷剂蒸汽流向翅片管组内继续冷凝；而冷剂水自动汇集在侧腔底部。由于侧腔竖直设置且设置为扁平状，一方面冷剂水能够从侧腔底部设置的冷剂水出口流出，即使车体颠簸，冷剂水也无法从侧腔底部溅射到侧腔顶部，避免了冷剂水回流至蒸汽入口；另一方面由于侧腔底部的冷剂水出口始终被冷剂水包围，上方的冷剂蒸汽无法进入冷剂水出口，防止了冷剂蒸汽从冷剂水出口进入到蒸发器，保证了制冷效果。

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

【附图说明】

图1是本实用新型所述车载制冷装置的冷凝器优选实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型所述车载制冷装置的冷凝器优选实施例的剖视图。

【具体实施方式】