[实用新型]双气源进气的CNG站快速加气装置

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种CNG站快速加气装置，特别涉及一种双气源进气的CNG站快速加气装置。

背景技术

目前国内外的CNG站多以标准站、母站、子站的方式单独进行，母站是建在离城较远、离天然气主管较近的地方，标准站是建在天然气管网布置多的城市，子站是建在没有或有较少天然气管网的城市。由于自身结构原理，现有技术的CNG站存在以下不足：

1.由于标准站与子站分开建设，占地面积很大，系统投入多，容易造成浪费且经济效率低。

2.由于标准站压缩机多为容积式的压缩机，压缩机的排气量受进气压力的影响较大，当管道中天然气压力低时，CNG加气站满足不了加气需求，造成加气速度慢，以至于加不满气的情况发生，特别是在用气高峰或冬季较为明显。

3.由于子站气源受母站设备、运输距离、运输设备等诸多方面的影响，有的子站气源长期无法得到保证，使子站无法满足加气的需求，以至于不能加气，从而造成设备的使用效率低。

发明内容

本实用新型提供一种双气源进气的CNG站快速加气装置，目的是解决现有标准站和子站单独存在的技术问题，提供一种即可以满足标准站要求，同时又可以满足子站要求的装置，从而有效的降低了同时建设标准站和子站的投资成本，提高了设备的使用效率，又大大的提高了CNG站的加气速度，保证了CNG站在任何情况下均能为CNG汽车加满气的需求。

本实用新型解决问题采用的技术方案是：

双气源进气的CNG站快速加气装置，包括有控制柜，标准站压缩机一端和控制柜相连，另一端和程序控制盘相连，在标准站压缩机和程序控制盘之间设有单向阀。程序控制盘的另一端分别和低压储气组、中压储气组、高压储气组的进口端相连接，低压储气组、中压储气组、高压储气组的出口端分别和加气机的进口端相连。天然气拖车与卸气柱相连接，卸气柱和子站压缩机相连接，子站压缩机一端和控制柜相连，另一端分别和中压储气组、高压储气组的进口端及加气机的进口端相连接。

本实用新型的有益效果：将CNG标准站和子站合二为一、互为补充，在正常使用时尽量使用标准站压缩机，在用气高峰或冬天管道中天然气压力不足时，用子站作补充；或是在正常使用子站压缩机时，由于拖车压力低或无气源时，用标准站作补充；在加气高峰时标准站和子站压缩机同时工作，从而满足CNG加气站的快速加气，即做到在进气恒定时排气量是可变的；从而有效的降低CNG站的投资和运行成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

具体实施方式

如图1中所示的双气源进气的CNG站快速加气装置，包括有控制柜9，标准站压缩机1一端和控制柜9相连，另一端和程序控制盘3相连，在标准站压缩机1和程序控制盘3之间设有单向阀2。程序控制盘3的另一端分别和低压储气组4、中压储气组5、高压储气组6的进口端相连接，低压储气组4、中压储气组5、高压储气组6的出口端分别和加气机7的进口端相连。天然气拖车10与卸气柱11相连接，卸气柱11和子站压缩机12相连接，子站压缩机12一端和控制柜9相连，另一端分别和中压储气组5、高压储气组6的进口端及加气机7的进口端相连接。

工作原理：双气源进气的快速加气装置工艺流程是在CNG标准站和子站加气工艺流程的基础上进行改进，用一套CNG标准站压缩机和一套子站压缩机系统经过优化设计、增加相应的阀门组成，二套系统即可以分别独立运行，又可以同时运行，从而增加了整个CNG站的加气量，在单位时间内有更多的天然气加入到CNG汽车中，具体工作流程为：

A：CNG标准站独立工作流程：来自管道的天然气→标准站压缩机1增压压缩→单向阀2→程序控制盘3→分别到高压贮气组6、中压贮气组5、低压贮气组4→加气机7→CNG汽车8，整个过程受控制柜9的控制。

B：CNG子站独立工作流程：天然气拖车10→卸气柱11→子站压缩机12增压压缩→分别到高压贮气组6、中压贮气组5→加气机7→CNG汽车8，整个过程受控制柜9的控制。

C：双气源进气同时工作流程：

来自管道的天然气→标准站压缩机增压压缩1→单向阀2→程序控制盘3→分别到高压储气组6、中压储气组5、低压贮气组4。

在CNG标准站进行工作的同时天然气拖车10→卸气柱11→子站压缩机增压压缩12→分别到高压储气组6、中压储气组5。

上述CNG标准站压缩机及子站压缩机分别进入到高压储气组6、中压储气组5、低压贮气组4中汇集在一起的天燃气→加气机7→CNG汽车8；整个过程受控制柜9的控制。

将CNG标准站和子站合二为一、互为补充，在正常使用时尽量使用标准站压缩机，在用气高峰或冬天管道中天然气压力不足时，用子站作补充；或是在正常使用子站压缩机时，由于拖车压力低或无气源时，用标准站作补充；在加气高峰时标准站和子站压缩机同时工作，从而满足CNG加气站的快速加气，即做到在进气恒定时排气量是可变的；从而有效的降低CNG站的投资和运行成本。