[实用新型]一种施工升降机连体装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及施工升降机领域。

背景技术

广州珠江新城西塔工程的主楼为广州第二高建筑，总高432米，102层，该建筑采用了“筒中筒”的建筑结构，内部核心筒采用六边形混凝土结构，核心筒内部要求安装三台施工升降机，能直接运送工作人员到提模平台上，为保证提模平台的稳定性，升降机附墙不能与提模平台连接，并且加上提模平台下的工作挂架，建筑顶部13.5米都不能附着任何附墙。

提模平台在提升的前后，工作人员都能直接从升降机进入提模平台顶部。考虑到每次提模4.5米高度加平台自身13.5米的高度，相当于顶部18米都不能附着任何附墙，由于升降机到达平台顶部时，升降机导轨架还要预留7.5米的缓冲端，升降机无附墙自由端距离达到了13.5+4.5+7.5=25.5米的高度。

核心筒300米以上后，由于建筑结构的变化，升降机与墙体的距离增加了5.75米，附墙距离达到了9米。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种施工升降机连体装置，带连接体的施工升降机顶部悬臂无附着距离达到了25.5米，附墙附着距离最大可达9米，可将工作人员直接运送到提模平台顶部。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种施工升降机连体装置，包括两个以上的升降机导轨架，所述导轨架之间设有一个以上的连接体，所述连接体与每个导轨架之间设有连接装置。

作为改进，所述连接装置包括一根以上的连杆，所述连杆分别与所述连接体和导轨架铰接。

作为改进，所述连杆为伸缩杆，包括外杆、内杆，所述外杆滑动套在所述内杆上，所述外杆与内杆上设有若干定位孔。

作为改进，所述连接体由钢结构搭建而成，结构稳固，受力均匀。

作为改进，设有拉杆，所述拉杆一端与所述导轨架连接，另一端与墙体连接。对由连接体连成一体的多个导轨架进行整体加固。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

连接体结构简单、安全、可靠；带连接体的多个施工升降机顶部悬臂无附着距离达到了25.5米，附墙与墙体的附着距离最大可达9米，可将工作人员直接运送到提模平台顶部。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为连接体结构示意图。

图3为图1的A处放大图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种施工升降机连体装置，包括两个以上的升降机导轨架1，本实施例中，以三个升降机导轨架1为例进行说明，所述导轨架1均匀分布在同一个圆周上。所述导轨架1之间设有一个以上的由钢结构搭建而成的连接体2，所述连接体2呈三角形并且具有一定的空间结构，该结构稳固，受力均匀。所述连接体2呈平行且垂直分布，所述三角形的连接体2的每个角对应一个导轨架1，并且连接体2与导轨架1之间设有连接装置4。

如图2所示，所述连接装置4包括六根水平连杆41、两根倾斜连杆42、呈上下设置的两个固定在导轨架1上的连接头43。所述六根水平连杆41分为两组，每三根为一组并且呈上下设置，处于上方的水平连杆41分别与所述连接体2和处于上方并固定在导轨架1上的连接头43横向铰接；处于上下方的水平连杆41分别与所述连接体2和处于下方并固定在导轨架1上的连接头43横向铰接；水平连杆41能够绕连接体2或导轨架1横向自由转动。所述倾斜连杆42设置在上下两组水平连杆41之间，所述倾斜连杆42分别与所述连接体2和导轨架1纵向铰接，倾斜连杆42能够绕连接体2或导轨架1纵向自由转动。所述连接头43一端与连杆铰接，另一端与两根钢管44固定，所述钢管44一端与连接头43为纵向铰接，另一端固定在导轨架1上。如图1、3所示，每个导轨架1与连接体2连接的位置处设有两根呈八字形张开的拉杆3，所述拉杆3一端与连接头31铰接，连接头31另一端与两钢管32连接，所述钢管32伸入导轨架1内并与其固定，从而使拉杆3一端可以与导轨架1连接，拉杆3另一端与墙体连接。

所述连杆和拉杆均为伸缩杆，包括外杆、内杆，所述内杆与外杆为中空方管，且外杆与内杆的形状相似，外杆滑动套在所述内杆上，外杆与内杆之间可以相互伸缩。所述外杆与内杆上设有若干定位孔，当需要调节连接体2与导轨架1之间的距离或拉杆与墙体之间的距离时，对伸缩杆进行伸缩，然后再利用定位孔进行长度固定即可。

连接体2结构简单、安全、可靠；带连接体2的多个施工升降机顶部悬臂无附着距离达到了25.5米，附墙与墙体的附着距离最大可达9米，可将工作人员直接运送到提模平台顶部。