[实用新型]一种柴油发电机和蓄电池混合动力交流传动机车控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车控制系统，特别是一种柴油发电机和蓄电池混合动力交流传动机车控制系统。

背景技术

随着化石能源的日益枯竭，环境日益恶化，节约化石能源和开发替代能源已经成为国家可持续发展的重大战略问题并且列入国家中长期发展重大战略课题。机动车辆节能减排问题备受关注，已经成为当前的热点领域。

目前，我国铁路站、场承担调车任务的内燃机车(调车内燃机车)以及在钢铁、石化、煤炭、电厂、港口、码头等工矿企业内部承担铁路运输任务的内燃机车(工矿内燃机车)，由于其工作的特殊性，柴油机满负荷工作时间只占10％，约50％的工作时间处于空载，且柴油机频繁地处于交变工作状态，柴油机在整个工作期间的平均使用功率只有额定功率的1/4～1/3，其动力潜能得不到充分发挥，柴油的浪费比较严重，且排放废气污染环境。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够充分利用柴油机的动力，从而减少柴油浪费的柴油发电机和蓄电池混合动力交流传动机车控制系统。

本实用新型采用的技术方案是这样的：该柴油发电机和蓄电池混合动力交流传动机车控制系统，包含机车微机控制装置、柴油机控制器、网关GW、柴油机、主发电机、AC/DC整流模块、牵引控制单元DCU、DC/AC主逆变器、DC/AC辅逆变器、辅助交流控制器、牵引电动机TMC和辅助传动电机，其中机车微机控制装置分别与主发电机、柴油机控制器、辅助交流控制器相连接并且通过网关GW与DCU相连接，柴油机控制器与柴油机相连接，柴油机与主发电机相连接，主发电机与AC/DC整流模块相连接，AC/DC整流模块分别与DC/AC主逆变器和DC/AC辅逆变器相连接，DC/AC主逆变器分别与牵引电动机TMC和牵引控制单元DCU相连接，DC/AC辅逆变器分别与辅助交流控制器和辅助传动电机相连接，还包含动力蓄电池组、开关和蓄电池控制系统，其中动力蓄电池组的输入端通过开关与AC/DC整流模块的输出端相连接，动力蓄电池组的输出端与蓄电池控制系统的输入端相连接，所述蓄电池控制系统通过CAN总线与所述机车微机控制装置相连接并且所述机车微机控制装置对所述开关进行控制，另外，动力蓄电池组的输出端还可以与机车微机控制装置的输入端相连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本装置增加了蓄电池控制系统、动力蓄电池组及其开关，实现了柴油发电机组和动力蓄电池组的有机结合，提高了机车动力系统的效率，降低了能耗并且减少了废气排放。

附图说明

图1是原有的仅依靠柴油发电机组传动机车的结构示意图。图2是由柴油发电机和蓄电池混合动力交流传动机车控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

现有技术中柴油机在铁路中没有得到充分地应用，柴油机满负荷工作时间只占10％，约50％的工作时间处于空载，且柴油机频繁处于交变工作状态，柴油机在整个工作期间的平均使用功率只有额定功率的1/4～1/3，其动力潜能得不到充分发挥。本装置则引入了动力蓄电池组，在柴油机空载时，将柴油机动能转换成电能存储在动力蓄电池组中。