[实用新型]工程车用直流变频电动空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用空调器，具体是一种工程车用直流变频电动空调系统。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对作业环境要求越来越高，工程车装配空调的概率也在逐步增加。目前市场上的工程车用空调器，主要通过主机发动机带动皮带驱动压缩机工作，制热部分主要靠发动机冷却水进行循环加热，所以空调制冷、制热效果均受到主机发动机影响。另外一种驱动方式为液压驱动，液压驱动空调制冷系统和独立的燃油加热系统带来成本和质量故障的大幅增加，同时也造成资源浪费和环境污染，而且结构复杂、安装繁琐、系统运行可靠性差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种工程车用直流变频电动空调系统。

本实用新型的目的是这样实现的：一种工程车用直流变频电动空调系统，包括压缩机、与压缩机连接的变频控制器、蒸发器、冷凝器和四通换向阀；其特征在于：所述的压缩机为电动压缩机，工程车主机电池低压直流电源通过变频控制器与压缩机连接驱动压缩机工作；在压缩机排气后高压侧还串联有四通换向阀，四通换向阀的D阀口通过管路与冷凝器连接，A阀口通过管路与压缩机排气口连接，B阀口通过管路与蒸发器连接，C阀口通过管路与压缩机进气口连接。通过改变四通换向阀内制冷剂的流向实现制冷或制热工作。

变频控制器由主控模块，与主控模块连接用于采集温度信号及控制信号的数据采集模块，与主控模块连接的压缩机控制模块组成。

本实用新型的有益效果是：采用直流电源驱动直流变频空调系统进行制冷、制热工作，结构简单，安装方便，性能稳定，且压缩机采用变频控制，避免了压缩机间歇性的启停及启停过程中较大电量的消耗，使其处于连续的运转状态，其寿命长，节约环保，工况稳定。同时该空调系统不受主机运行工况限制，从而提高了驾驶室内的舒适性。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型进一步详细说明。

图1是本实用新型结构原理图。

图2是本实用新型电控制原理框图。

图中：1、空调开关，2、变频控制器，3、压缩机，4、四通换向阀，5、蒸发器，6、冷凝器，7、节流膨胀装置，8、控制信号，2-1、主控模块，2-2、数据采集模块，2-3、压缩机控制模块。虚线箭头所示为制冷时制冷剂流向，实线箭头所示为制热时制冷剂流向。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括压缩机3、与压缩机3连接的变频控制器2、蒸发器5、冷凝器6和四通换向阀4；所述的压缩机3为电动压缩机，本实施例压缩机3采用直流无刷电机驱动的压缩机。工程车主机电池低压直流电源通过变频控制器2与压缩机3连接驱动压缩机3工作；在压缩机排气后高压侧还串联有四通换向阀4，四通换向阀4的D阀口通过管路与冷凝器6连接，A阀口通过管路与压缩机3排气口连接，B阀口通过管路与蒸发器5连接，C阀口通过管路与压缩机3进气口连接。

如图2所示，本实施例的变频控制器2由主控模块2-1，与主控模块2-1连接用于采集温度信号及控制信号的数据采集模块2-2，与主控模块2-1连接的压缩机控制模块2-3组成。数据采集模块2-2用于实时采集驾驶室内的温度信号和输入的控制信号。主控模块2-1内存储有控制程序。

工作原理是：打开空调开关1后，变频控制器2的主控模块2-1接通主机电源，实现各端口初始化系统状态采集，变频控制器2的数据采集模块2-2采集空调控制面板8输出的控制信号，并根据设定温度感测信号、驾驶室内温度感测信号，确定需要的制冷量，然后由压缩机控制模块2-3输出相应的控制信号给压缩机3，驱动压缩机电机开始运转，电机转子旋转时切割磁力线产生的反向电动势反馈给压缩机控制模块2-3，压缩机控制模块2-3通过检测此反电动势信号判断电机转速是否达到设定值。转速未达到时，变频控制器2的压缩机控制模块2-3自动调节功率开关管开关速度使电机转速逐渐提升直至设定转速。

空调系统制冷运行时，压缩机3排出的高压制冷剂气体经四通换向阀4的D阀口进入冷凝器6向驾驶室外散热，再经节流膨胀装置7进入蒸发器5，再由四通换向阀4的C口流入B阀口回到压缩机3，从而完成制冷循环。

空调系统制热运行时，压缩机3排出的高压制冷剂气体经四通换向阀4的C阀口进入蒸发器5向驾驶室内散热，再经节流膨胀装置7进入冷凝器6，再由四通换向阀4的D口流入B阀口回到压缩机3，从而完成制热循环。

该空调系统也可实现定转速运行。

当温度低于所设置温度时压缩机内电机断电停止工作，当温度升高时控制器启动压缩机制冷系统工作。当压缩机堵转、过载、低速、压缩机壳体过热，控制器关闭压缩机，延时模块延时3分钟左右重新启动，保护压缩机不致损坏，因此该压缩机安全且使用寿命长。使该空调系统性能的稳定性也得到了充分保证。