[实用新型]车辆引擎除碳节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆引擎除碳节能装置，尤其涉及一种连接于车辆引擎进气歧管上的除碳节能装置。

背景技术

目前车辆引擎的进气系统包含了空气滤清器、进气歧管及进气门机构，空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，以与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的燃油气，再由进气门送入气缸内点火燃烧，以产生动力。

但是此混合燃油气经过进气门进入燃烧室时，少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中未燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物。如果喷油嘴有积污情形时，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，而造成进气门更会聚着汽油及积碳。

尤其是引擎燃烧室所产生胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳，而形成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环造成进气门因积碳过多而无法紧闭，甚至于引擎无法运行。而且燃烧室的积碳导致燃油气无法完全燃烧，相对降低引擎动力，并造成更严重空气污染与耗油量。因此要如何改善上述问题与缺陷，即为相关技术人员所亟欲研究发展的方向。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，解决车辆引擎的积碳及耗油等缺陷。

本实用新型为了解决其技术问题而采用的技术方案是，本实用新型的车辆引擎除碳节能装置连接于引擎的进气管路上；该除碳节能装置具有一进出气主体，在所述进出气主体一端轴向设置一含有进气口的进气通道，相对地在所述进出气主体另一端轴向设置一含有出气口的出气通道，以连接空气导管至所述引擎的进气管路；该进出气主体在所述进气通道与所述出气通道之间设有一连体隔壁，在所述连体隔壁设置一连通所述进气通道与所述出气通道的缩小径气孔。

进出气主体包括一具有进气通道、缩小径气孔及出气室的进出气筒，一组接于进出气筒出气室的出气接头，以构成出气通道及出气口。

车辆引擎除碳节能装置进一步包括一过滤套袋套置包覆于进出气主体外部，该过滤套袋过滤外界空气通过，以进入进出气主体的进气通道。

进出气主体的空气导管串接一流量调整控制阀。

车辆引擎除碳节能装置进一步包括一金属套筒套置结合于进出气主体外部，该金属套筒在筒壁设有一开孔，以连通于进出气主体的进气通道及其进气口。

进出气主体的缩小径气孔偏离进气通道、出气通道的轴向中心，该进出气主体与金属套筒外周缘彼此对应设置使该进气口与开孔相通。

车辆引擎除碳节能装置进一步包括一过滤套袋套置包覆于金属套筒外部，该过滤套袋过滤外界空气通过，以进入进出气主体的进气通道。

过滤套袋具有一端套口，在套口设有一套合定位部。

换言之，本实用新型的除碳节能装置具有一进出气主体，在进出气主体一端轴向设置一含有进气口的进气通道，其相对另一端轴向设置一含有出气口的出气通道，以连接空气导管至引擎的进气管路；该进出气主体在进气通道与出气通道之间设有一连体隔壁，在连体隔壁设置一连通进气通道与出气通道的缩小径气孔；通过引擎运转中所产生吸力，使外界空气及其所含氧气快速通过进出气主体及其缩小径气孔，以促进氧离子分裂，提高燃油气混合比与燃烧效率。

在优选实施例中，该进出气主体包括一具有进气通道、缩小径气孔及出气室的进出气筒，一组接于进出气筒出气室的出气接头，以构成出气通道及出气口。

在优选实施例中，包括一金属套筒套置结合于进出气主体外部，该金属套筒在筒壁设有一开孔，以连通于进出气主体的进气通道及其进气口。另外，该进出气主体的空气导管串接一流量调整控制阀。

进一步，该进出气主体的缩小径气孔偏离进气通道、出气通道的轴向中心，该进出气主体与金属套筒外周缘彼此对应设置使该进气口与开孔相通。

更进一步，以过滤套袋套置包覆于金属套筒外部，该过滤套袋过滤外界空气通过，以进入进出气主体的进气通道。另外，该过滤套袋具有一端套口，在套口设有一套合定位部。

本实用新型的有益效果在于，除碳节能装置连接于车辆引擎的进气歧管上，使外界空气及其所含氧气快速通过进出气主体及其缩小径气孔，以促进氧离子分裂，提高燃油气混合比与燃烧效率，达到完全燃烧效果，并且清除积碳，恢复引擎原有动力与性能，降低废气污染。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的车辆引擎除碳节能装置的立体图；

图2是图1的除碳节能装置的剖视图；

图3是图1的除碳节能装置的分解图；

图4是图1的除碳节能装置进出气主体的立体图；