[实用新型]汽车前地板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车车身结构，特别涉及一种汽车前地板。

背景技术

在交通事故统计中，汽车侧面碰撞所占的比例约为20％到30％，相对于正面碰撞，侧撞的致死致残概率要高得多，如何加强汽车的侧碰强度是汽车设计时不得不考虑的问题。

目前，汽车主要靠车身来承受各种力，而汽车地板是车身重要的受力部件之一，因此在汽车车身结构设计中，汽车地板结构对汽车发生侧碰时保护乘员安全起到至关重要的作用。然而，现在汽车地板一般直接经冲压成型，虽然在地板上冲压出各种形状的加强槽，但当侧碰强度较大时，汽车地板还是容易变形，危及车内乘员的生命安全。为了增加汽车地板的侧碰强度，人们对汽车地板进行了各种设计，有些还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种汽车地板[申请号：200810069696.8；公开号：CN101301907A]，其包括前地板和前地板后连接板，其中前地板后连接板安装在前地板的后端，在前地板的上表面沿该前地板中心线对称地设有两地板梁，该地板梁后端延伸至前地板后连接板上，且该延伸段固定在连接板上，地板梁由地板梁前段与地板梁后段连接而成。

上述汽车地板在前地板上增加了地板梁，虽然在一定程度上增加了汽车前地板的强度，但是在这种碰撞吸能关键部位的强度仍然不够，而且上述专利中的地板梁是两段组合连接在一起的，自身抗变形能力就较差，这样在侧碰时汽车前地板容易变形，侵入量较大，危及车内乘员的生命安全。其它汽车前地板在CAE(碰撞研究软件)分析中，在40％偏置碰撞时汽车前围侵入量均较大，无法满足碰撞测试要求，即无法保证车内乘员的人身安全。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种抗侧碰强度好的汽车前地板。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车前地板，包括前地板主体和前围下主板，所述的前地板主体和前围下主板均呈板状且两者相固连，所述的前地板主体和前围下主板两者的上表面还设有将两者固连在一起且沿前地板主体中心线对称设置的均呈条形片状的左前纵梁和右前纵梁，其特征在于，所述的前地板主体和前围下主板下表面还设有将两者固连在一起且均呈条形片状的左加强梁和右加强梁，所述的左加强梁和右加强梁沿前地板主体中心线对称设置。

本汽车前地板在前地板主体和前围下主板下表面增加了左加强梁和右加强梁，增加了前地板主体和前围下主板固连的强度，提高了前地板主体和前围下主板连接处的抗侧碰强度，也提升了汽车前地板整体的刚度，但整体刚度不是特别高，汽车在发生冲击力较大的侧碰时，汽车前地板还是能通过变形吸收巨大的撞击能量的，不会使车内乘员受到很大的冲击力，而且连接强度的增加会减少汽车前地板的变形量，即减少了车身结构前围的侵入量，保护了车内乘员的人身安全。

在上述的汽车前地板中，所述的左加强梁位于左前纵梁下方，所述的右加强梁位于右前纵梁下方。这样左加强梁、左前纵梁和右加强梁、右前纵梁成对地将前地板主体和前围下主板夹持固连在一起，连接强度好。

在上述的汽车前地板中，所述的左前纵梁和右前纵梁上均具有向下凹入的吸能槽一。侧碰时左前纵梁和右前纵梁发生变形，吸能槽一能吸收部分冲击能量，减少冲击能量对车内乘员的冲击。

在上述的汽车前地板中，所述的左前纵梁和右前纵梁均具有翻边一，所述的翻边一分别与前地板主体和前围下主板两者的上表面相焊接。翻边一使得左前纵梁河右前纵梁与前地板主体和前围下主板的接触面积大，保证了连接强度。

在上述的汽车前地板中，所述的左加强梁和右加强梁上均具有向上凹入的吸能槽二。侧碰时左加强梁和右加强梁发生变形，吸能槽二能吸收部分冲击能量，减少冲击能量对车内乘员的冲击。

在上述的汽车前地板中，所述的左加强梁和右加强梁均具有翻边二，所述的翻边二分别与前地板主体和前围下主板两者的下表面相焊接。翻边二使得左加强梁和右加强梁与前地板主体和前围下主板的接触面积大，保证了连接强度。

在上述的汽车前地板中，所述的前地板主体和前围下主板焊接固连在一起。焊接的连接强度好。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车前地板具有以下优点：

1、本汽车前地板通过左加强梁和右加强梁的设置增加了前地板主体和前围下主板的连接强度，降低了侧碰时前围的侵入量，抗侧碰强度好，有效保护了车内乘员的人身安全。