[实用新型]电动三轮车上的变速装置

说明书

技术领域：

    本实用新型涉及一种变速装置，特别适用于电动三轮车后桥框架上安装。

背景技术：

    现有电动三轮车后桥框架上安装的差速器，传动比单一，在起步、爬坡时电流过大，电机超负荷工作，直接影响了电机、电瓶、控制器的寿命，空驶或路况良好时，车子不能快跑，造成了电机功率资源的浪费。

发明内容：

    本实用新型的任务是提出一种制造简单、高速转换，电机功率得到了最大的发挥一种电动三轮车上的变速装置。本实用新型的任务是这样完成的，电动三轮车上的变速装置，它包括主轴，电机，其特征在于：主轴上套装有中心齿轮，中心齿轮穿装于过轮架的圆心内，过轮架的中心处圆壁上开有至少3个斜面滚道，滚道里放有滚针用轴承密封，过轮架的盘面上至少开有3个以上装有过轮的轴孔，过轮架的外圆上套装链盘，齿环扣装在过轮架上通过键与主轴连接。过轮分别装在轴孔里，另一个轴孔装有连轴过轮。链盘上装有链条与电机轴连接。齿环里的内齿与过轮架上装的中心齿轮、过轮、连轴过轮啮合转动。本实用新型具有如下效果：本变速装置是采用齿环式行星齿轮结构，具有制造简单、安装方便、结构紧凑，由于改变了传动比，电动三轮车在起步、爬坡时大功率、小电流，有效地保护了电机、电瓶、控制器，高速的转换，使电机效率保证了最大限度的发挥。

附图说明：

    图1是本实用新型的结构示意图，图2是图1的A-A方向剖示图，图3是图1的B-B方向的剖示图，图面说明：1、主轴  2、齿环  3、中心齿轮   4、过轮  5、过轮架  6、链盘  7、链条  8、牵动版  9、偏心轮  10、车轮  11、半轴套管   12、滚针  13、电机  14、斜面滚道  15、过轮轴  16、链盘外挡板   17、连轴过轮  18、铆钉  19、销钉

具体实施方式：

结合以上附图详细描述实施例，主轴1上套有中心齿轮3，中心齿轮穿装于过轮架5的圆心内，可以自由旋转，过轮架的中心外圆壁上开有6个斜面滚道14，斜面滚道14里放有滚针12通过轴承密封，在过轮架的盘面上围绕中心齿轮的周围开有3个轴孔，轴孔里装有过轮轴15，其中两个过轮轴上装有过轮4，另一个过轮轴上装有连轴过轮17，过轮4和连轴过轮17能绕过轮轴自由旋转，在过轮架的外圆上套有链盘6由链轮外挡板16控制在过轮架上，通过牵动板8用铆钉18固定在过轮架上，链盘可围绕过轮架自由旋转，齿环2扣在过轮架上，齿环通过键与主轴连接，齿环里的内齿与过轮架上装的中心齿轮、过轮、连轴过轮啮合转动，链盘上装有链条7与电机13上的轴连接，电动三轮车的主轴上套有半轴套管11，本变速装置装在电动三轮车后桥框架的中心位置，由后桥框架上的偏心轮9与中心齿轮3上的摩擦轮可以分离或锁紧，工作原理是，电机13正时针旋转，拉动链条7，链条拉动链盘6正时针旋转。（参看图3），由于牵动板8用铆钉18固定在链盘6上，与链盘6成为一体。因此，当链盘正时针旋转时，牵动板8将碰撞到销钉19上，（销钉19镶嵌在过轮架5上，与过轮架成为一体），过轮架5跟随链盘6同向旋转，由于主轴1与齿环2为一体（为受力方或固定方），由于齿环2齿数多于中心齿轮3齿轮，中心齿轮3将正时针空转。这时，可以从图3上看出，中心齿轮3将受到斜面滚道14和滚针12的限制，迫使中心齿轮3不能空转。中心齿轮3将与过轮架5同步旋转。在二者同步旋转的同时，所有过轮不能自转，即产生咬死现象，因此，齿环2必须跟随二者一同正时针旋转。因为齿环2与主轴1为一体，所以主轴1也跟随旋转，通过半轴套管11，带动车轮10旋转，这时为低速（参看图1）。转动偏心轮9，使偏心轮9与齿轮3上的摩擦轮锁紧（即中心齿轮3不能旋转），过轮架5（参见图3）可绕中心齿轮3正时针自由旋转。中心齿轮3不转，过轮架在正时针旋转的同时，带动三过轮自由绕中心齿轮3公转与自转，三过轮又带动齿环2公转与自转，此时为高速。电机13反时针旋转，拉动链条7带动链盘6反时针旋转，链盘6与牵动板8为一体，牵动板8将碰撞到连轴过轮17的尾部（参看图3），（连轴过轮17轴的尾部铣有两方，且轴长凸出过轮架5的外平面），迫使过轮17不能自转（即咬死），这时过轮架5与中心齿轮3与过轮，与齿环2同时公转，此时为低速倒车。