[实用新型]发动机转速接口电路

说明书

技术领域

本实用新型属于电子技术类，涉及一种航空发动机的转速接口电路。

背景技术

发动机转速接口电路是数据采集系统中不可缺少的部分。随着航空发动机的改进、改型和新研发动机的出现，对发动机转速接口电路的设计和功能提出了更高的要求。常用发动机转速信号的采集电路由比较器(如LM139)、精密电阻等组成，该接口电路通过对两端信号的比较输出数字信号，由于该电路信号输入与信号输出间未完全隔离和未作电磁影响的考虑，容易受机上信号干扰、有的甚至影响信号源的输出特性，同时输入电压范围较窄。

发明内容

本实用新型的目的是：为了解决现有发动机转速接口电路技术难以满足发动机转速信号采集的问题，本实用新型提供了一种抗干扰强，能满足对发动机转速信号采集要求的发动机转速接口电路。

本实用新型的技术方案是：一种发动机转速接口电路，其包括两个滤波磁珠、保护电阻、滤波电容、二极管和光耦芯片，其中，所述两个滤波磁珠并联连接在光耦芯片的两个输入端，一个滤波磁珠与光耦芯片之间连接有保护电阻，且该保护电阻与另一滤波磁珠之间并联连有滤波电容和二极管，该二极管为反向钳位。

所述滤波磁珠为电感型元件。

所述保护电阻为大功率欧姆电阻。

所述光耦芯片为光电耦合器。

本实用新型的技术效果：本实用新型电路能隔离外部信号对光耦芯片后续电路的干扰；滤除同频率干扰信号；减少干扰信号对光耦前级采集电路的影响；提升电路电磁兼容能力；提高了采集高电压转速信号的能力。

附图说明

图1是本实用新型发动机转速接口电路第一实施方式的电路图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

请参阅图1，其是本实用新型发动机转速接口电路第一实施方式的电路图。本实用新型发动机转速接口电路包括滤波磁珠L1、L2，保护电阻R1，滤波电容C1，反向钳位二极管V1，光耦芯片D1，负载电阻R2。其中，滤波磁珠L1、L2为线圈，两者并联连接在光耦芯片D1上，用于滤除转速信号中的高频干扰信号。所述保护电阻R1为大功率电阻，与滤波磁珠L1串联，本实施方式中，为62KΩ，从而可以有效减压，使电路能够接收上百伏的电压信号，以避免转速信号损坏后续电路。所述滤波电容C1和二极管V1并联连接在保护电阻R1和滤波磁珠L2两端，其中，滤波电容C1通过设置电容大小，能够滤除转速信号中的高频信号。二极管V1为反向钳位，可以避免光耦芯片的损坏。而所述光耦芯片D1可采用MOC8050，其连接电源VCC，输出信号通过下拉电阻R2接地，且其对转速信号电压幅值有要求，当转速信号电压幅值满足触发条件后，光耦芯片进入饱和状态，输出高电平；如果转速信号电压幅值不满足触发条件，则输出低电平。

当发动机转速信号进入接口电路后，磁珠L1、L2直接滤除转速信号中的干扰信号，保护电阻R1为大功率电阻，使电路能接收近百伏的电压信号，保证转速信号不损坏后续电路。同时，电阻R1和光耦芯片D1对转速信号有电压幅值要求，能有效滤除与转速信号同频率段的杂波信号。电容C1能滤除转速信号中的高频信号。二极管V1反向钳位，保证光耦芯片不被损坏。当转速信号电压幅值满足触发条件后，光耦芯片进入饱和状态，输出高电平；如果转速信号电压幅值不满足触发条件，则输出低电平。发动机转速信号经接口电路后形成稳定的标准数字频率信号，可以直接送往处理器进行运算。光耦芯片使转速信号和后续完全隔离，保证了电路和机上传感器的安全性。

本实用新型根据机上干扰信号的特征，为了减小输入信号的干扰，在输入端增加磁珠和电容对输入的高频干扰信号进行滤波，采用光耦进行信号隔离，通过鉴别电压幅度滤除同频干扰信号(与采集信号相同频率的干扰信号)。在转速接口电路中，机上传感器输出转速的信号连接至接口电路，经过接口电路滤波、反向钳位(限定在规定范围值内)、整形后接入光耦的输入端，由光耦所接的负载电阻输出标准数字信号供后级电路使用。

因此本实用新型电路通过光耦芯片内部光电之间的转换，使前级电路和后续电路完全隔离，有效隔离了外部对后续电路的影响，并通过光耦芯片要求的触发条件(最低触发电压)滤除同频信号的干扰；采用滤波磁珠滤除高频信号，保障电路抗电磁兼容的能力；采用大功率电阻提高电路采集高电压幅值信号的能力，而且本电路具有抗干扰效果好、输入电压范围宽(输入电压达80V)、不影响传感器的输出特性。