[实用新型]一种永磁驻车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道路运输车辆的驻车制动装置，尤其涉及一种采用永磁体实现驻车的制动装置。

背景技术

汽车制动系统分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统和辅助制动系统。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用于已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速度或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能使车辆紧急制动停止的制动系统称为辅助制动系统。上述各种制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一个汽车都必须具备的。

传统的驻车制动系统大都为经过纯机械结构主动实现手制动力的传递，最终实现驻车制动。目前，也有采用动力源作为驻车制动的传输介质的，如专利公开号为CN201220666Y的驻车制动装置采用了气传动，可以降低驾驶员的疲劳强度，但其缺点是：一旦管路某个地方或储气筒出现泄露，则会使整个驻车制动系统失灵。也有一些电控驻车制动装置，如专利公开号为CN201309476Y的汽车电控驻车制动装置，包括手控阀、辅助储气筒、继动阀、弹簧制动气室，其中气源通过气管分别与继动阀进气口、手控阀进气口相连接，继动阀出气口通过气管与弹簧制动气室弹簧腔连接，在继动阀的控制端与手控阀出气口之间，接有能使两者接通或使继动阀的控制端与大气接通的电磁阀；该装置虽然降低了驾驶员的疲劳强度，但是其结构复杂，制造成本高，而且需要耗费电能。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种结构简单、安全可靠且节省电能的永磁驻车制动装置。

本实用新型采用的技术方案是：壳体内设置齿轮齿条总成和永磁装置，永磁驱动装置包括固接壳体的永磁装置外壳，永磁装置外壳的右侧是导体，永磁装置外壳内的前后向各有上下且平行设置的两导磁轴，两导磁轴之间是铁芯、左侧是两永磁体；两导磁轴的中间部分别设有夹层，夹层中分别固定有两旋转磁体；两永磁体都为长方体状，一永磁体位于另一永磁体左侧空间的中部，一永磁体有两块并分别位于铁芯上下两侧且对称布置；拉杆左端铰接导体、右端铰接另一拉杆，另一拉杆右端铰接摆杆，摆杆另一端连接鼓式制动器；拉杆外套回位弹簧；所述齿轮齿条总成具有齿条的左端与齿轮啮合、右端两侧分别与两导磁轴上的端齿轮啮合；齿轮固接另一摆杆的固定端，另一摆杆的自由端连接另一回位弹簧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型保留了现有机械装置的优点，克服了现有气传输装置的缺点，力的传递是由永磁驱动装置和机械结构组成，更加安全可靠，有效节省了电能，有效降低了驾驶员的疲劳强度，结构简单，造价低廉，制动力大，尤其适合于大中型车辆的制动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中永磁驱动机构工作时的结构放大示意图；

图3是图1中永磁驱动机构不工作时的结构放大示意图；

图中：1－壳体；2－齿条；3－齿轮；4－摆杆；5－永磁装置外壳；6－回位弹簧；7－永磁体；8－永磁体；9－夹层；10—旋转磁体；11—导磁轴；12—铁芯；13—导体；14—回位弹簧；15—拉杆；16—拉杆；17—摆杆；18—导磁轴；19—旋转磁体；20—夹层；21—鼓式制动器。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型在其壳体1内安装齿轮齿条总成和永磁装置。永磁驱动装置由永磁体7和8，永磁装置外壳5，铁芯12，导磁轴11和18，导体13以及回位弹簧14组成；永磁装置外壳5与壳体1固定连接，在永磁装置外壳5的右侧是导体13，在永磁装置外壳5内的前后向各有上下且平行设置的导磁轴11和18，在导磁轴11和18之间设置铁芯12，导磁轴11和18左侧是永磁体7和8。导磁轴11、18的中间部分别设有夹层9，在夹层9中分别固定有分别随导磁轴11和18一同旋转的旋转磁体10、19。永磁体7和8、导磁轴11和18、铁芯12均设置在永磁装置外壳5内部。永磁体7和8都为长方体状，永磁体8有两块，分别位于铁芯12的上下两侧，并对称布置。永磁体8的上下两侧分别紧贴于铁芯12和永磁装置外壳5，永磁体7位于永磁体8左侧空间的中部，左右两端分别紧贴于铁芯12和永磁装置外壳5。拉杆15的左端铰接导体13，右端铰接另一拉杆16，另一拉杆16的右端铰接摆杆17，摆杆17的另一端连接鼓式制动器21。拉杆15外套回位弹簧14，回位弹簧14位于壳体1的相应孔中并且回位弹簧14的两端分别固定于导体13和壳体1上。