[实用新型]供电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电路控制装置，尤其是一种供电装置。

背景技术

随着国民经济的发展，目前各种类型的电磁制动器和离合器在我国获得了广泛应用。电磁制动器或离合器运行的特点是：启动时衔铁与定子间的气隙处磁阻很大，一旦衔铁吸合后，气隙变为零，气隙的磁压降变为零，此时磁力器所需的能量要远小于启动时的能量，因此在衔铁吸合后，线圈依然用启动时的电压供电，势必导致磁力器线圈发热。

电磁制动器和离合器的供电方式分为交流和直流两种。目前现有的交流供电系列电磁制动器和离合器均采用高电压启动后迅速转入低压稳压维持的方式，同样的道理，直流供电条件下的电磁制动器或离合器采用同交流供电相同的高电压启动后迅速转入低压稳压维持的方式当然是最理想的工作方式。然而由于直流供电条件下实现高电压启动后迅速转入低压稳压维持的技术难度很高，因此目前市场上大多数厂家采用设置降压电阻的做法，如图1所示，即在曳引机控制柜内设置50％降压维持电路，如图1虚线部分所示，衔铁吸合后，通过断开励磁开关K，串接上一个与磁力器等值的降压电阻，即可实现50％降压维持，从而降低磁力器线圈L上的端电压以降低线圈发热，该方法存在以下缺点：

第一，维持电压稳定性低、磁力器线圈温升高：磁力器可设计的实际稳压维持电压一般为供电电压的35％左右，此时磁力器线圈温升最理想。由于图1所示方法的维持电压会随输入电压的波动而波动，所以为确保供电电压范围要求：DC110V-20％(或DC200V-20％)条件下能够可靠维持，必须选择50％降压维持，所以当供电直流电源波动到DC110V+20％(或DC200V+20％)时，其维持电压同样会有+20％的升高，从而导致磁力器线圈温升偏高，寿命下降；

第二，浪费能源、升高曳引机控制柜内温度：串接的降压电阻上有100W～300W的功耗，不但白白消耗能源，还会升高曳引机控制柜内温度，劣化曳引机控制系统正常工作环境温度；

第三，励磁开关K触点容易粘连：励磁开关K断开的是带电感的直流电流，虽然使用中可通过并联CBB无级性交流电容来改善拉弧，可实践证明励磁开关K发生粘连的故障率仍然很高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在直流供电条件下，能够保证电磁制动器或离合器在高电压下瞬间吸合后迅速转入低压稳压维持的供电装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：供电装置，包括集成逻辑控制电路，集成逻辑控制电路的输出端分别接由直流电源供电的高压形成及开闸能量恒定控制电路、由直流电源供电的降压稳压及维持能量恒定控制电路和电磁线圈L，集成逻辑控制电路控制高压形成及开闸能量恒定控制电路、降压稳压及维持能量恒定控制电路分别依次向电磁线圈L提供高压电、低压电，所述的集成逻辑控制电路、高压形成及开闸能量恒定控制电路和高低压直流选择电路构成串联闭合回路，所述的集成逻辑控制电路、降压稳压及维持能量恒定控制电路、高低压直流选择电路构成串联闭合回路。

由上述技术方案可知，本实用新型在直流供电条件下，一方面，在电磁制动器或离合器的衔铁吸合前，通过集成逻辑控制电路控制高压形成及开闸能量恒定控制电路向电磁制动器或离合器的电磁线圈L提供高压电，使电磁制动器或离合器动作；另一方面，在电磁制动器或离合器的衔铁吸合后，通过集成逻辑控制电路控制降压稳压及维持能量恒定控制电路向电磁制动器或离合器的电磁线圈L提供低压电并稳压维持，从而保证提供给电磁制动器或离合器的直流高压开闸能量及低压维持能量均基本恒定。

附图说明

图1是现有技术的电路图；

图2是本实用新型的电路框图；

图3是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

供电装置，包括集成逻辑控制电路10，集成逻辑控制电路10的输出端分别接由直流电源供电的高压形成及开闸能量恒定控制电路20、由直流电源供电的降压稳压及维持能量恒定控制电路30和电磁线圈L，集成逻辑控制电路10控制高压形成及开闸能量恒定控制电路20、降压稳压及维持能量恒定控制电路30分别依次向电磁线圈L提供高压电、低压电，如图2所示。