[实用新型]柴油发动机氧化催化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车发动机排气处理设备，尤其是涉及一种柴油发动机氧化催化器。

背景技术

在皮卡或SUV等车型中，一般匹配ZD25TCR发动机。ZD25TCR发动机是直列四缸高压共轨涡轮增压中冷直喷柴油机，其额定功率80kw/3800r/min,最大扭矩260N.M/1600—2400r/min；使用排气后处理装置，可以达到GB18752.3—2005要求的国三排放标准。但目前柴油发动机催化器由于结构所限，催化剂采用贵金属铂的较多，价格较高，增大了生产成本。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低且符合国家排放标准规定的柴油发动机氧化催化器。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的柴油发动机氧化催化器，包括内部设置有载体的催化器壳体，所述催化器壳体由前后两个单元组成，在前、后单元内分别设置有陶瓷载体。

所述催化器壳体采用蚌壳式封装为一体。

本实用新型的优点在于催化器壳体由前后两个单元组成，在前、后单元内分别设置有陶瓷载体。前后单元内的催化剂如钯Pd和铂Pt按比例配置，使用价格较低的钯，降低了生产成本，使整车还能达到国三排放要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型所述的柴油发动机氧化催化器，包括内部设置有载体的催化器壳体，所述催化器壳体采用蚌壳式封装为一体，提高了封装效率，降低了载体的破损率；所述催化器壳体由前后两个单元1、2组成，在前、后单元1、2内分别设置有陶瓷载体。将该氧化催化器安装在发动机涡轮增压器和整车前级排气管之间，使用价格较低的钯，使整车也能达到国家规定的排放标准。

如：

单元1、2内的载体采用堇青石陶瓷载体：

每个单元φ118×100；400 CPSI，6.5×10^-3 inch；

催化剂采用贵金属：（前）30 g/ft³；

Pt：Pd：Rh＝2：1：0；

Pt≥0.749 g，Pd≥0.374 g；

（后）20 g/ft³；

Pt：Pd：Rh＝2：1：0；

Pt≥0.499 g，Pd≥0.249 g；

将该氧化催化器随ZD25TCR发动机搭载在锐骐柴油皮卡车上，提高8万公里整车耐久路试，完全达到国三规定的排放标准。