[实用新型]一种摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车车架。

背景技术

两轮摩托车因车身轻巧和特殊的弯梁结构，使乘骑者上下车方便，深受用户喜爱。由于车身轻巧和特殊的弯梁结构所致，因此这种摩托车的部件布局紧凑，车架的结果要求简单、小巧，故对车架的高度和宽度的尺寸通常要求严格，一旦车架的尺寸超大，就失去了两轮摩托车的车身轻巧的特性。尤其是越野型摩托车，其对结构的简洁性以及安装便捷性要求更高。

目前，摩托车车架的坐垫扶手安装支板与车架本体的安装较为复杂，均需要在管件之间相互接头处的相贯线的加工，增加了生产成本和安装时间，降低了生产效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种摩托车车架，以降低坐垫扶手安装支板的安装复杂度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车车架，包括主梁管、立管、前支撑管、对称设置的发动机下护架管、后斜撑管、后车架管、后挡泥板安装支板和坐垫扶手安装支板，相互焊接的所述后车架管和后斜撑管在其后端的外侧与所述坐垫扶手安装支板焊接成一体；所述坐垫扶手安装支板为板材冲压成型件，且其与所述后车架管的焊接部位具有与所述后车架管的管体相适配的结构。

优选的，在上述摩托车车架中，所述前支撑管与所述立管焊接。

优选的，在上述摩托车车架中，所述发动机下护架管与所述前支撑管焊接。

优选的，在上述摩托车车架中，所述后挡泥板安装支板焊接在所述后车架管上，且位于所述坐垫扶手安装支板的下方。

从上述的技术方案可以看出，和现有技术相比，本实用新型实施例通过采用一体冲压成型的坐垫扶手安装支板在车架外侧焊接的结构，免去了管件之间直接焊接，也就是免去了管件之间相互接头处的相贯线的加工等，降低生产技术难度，降低了焊缝密度，降低焊接应力，减少焊接变形，焊缝在坐垫扶手安装支板背面，车架的外露部分基本上无可见焊缝，使外观漂亮。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的摩托车车架的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种摩托车车架，以降低坐垫扶手安装支板的安装复杂度。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的摩托车车架的结构示意图。

本实用新型提供的摩托车车架，包括主梁管2、立管1、前支撑管8、对称设置的发动机下护架管7、后斜撑管3、后车架管4、后挡泥板安装支板5和坐垫扶手安装支板6，相互焊接的所述后车架管4和后斜撑管3在其后端的外侧与所述坐垫扶手安装支板6焊接成一体；所述坐垫扶手安装支板6为板材冲压成型件，且其与所述后车架管4的焊接部位具有与所述后车架管4的管体相适配的结构。

本实用新型实施例通过采用一体冲压成型的坐垫扶手安装支板6在车架外侧焊接的结构，免去了管件之间直接焊接，也就是免去了管件之间相互接头处的相贯线的加工等，降低生产技术难度，降低了焊缝密度，降低焊接应力，减少焊接变形，焊缝在坐垫扶手安装支板6背面，车架的外露部分基本上无可见焊缝，使外观漂亮。

进一步为了优化上述技术方案，前支撑管8与所述立管1焊接，发动机下护架管7与所述前支撑管8焊接。这样结构更为合理，且强度更好，更好的体现了越野摩托车的结构简洁，装配简单等特点。

后挡泥板安装支板5焊接在所述后车架管4上，且位于所述坐垫扶手安装支板6的下方。既弥补了对车架尾部焊接加强又能保证坐垫扶手安装支板6碰撞变形时不会对挡泥板安装有影响，既保证了产品的质量，又降低了成本和改善了坐垫扶手安装支板6的强度。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。